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  • Mercato automobilistico italiano 2025: Classifiche, evoluzione tecnologica e dinamiche di consumo

    Mercato automobilistico italiano 2025: Classifiche, evoluzione tecnologica e dinamiche di consumo

    Il panorama automobilistico italiano ha attraversato nel 2025 una fase di profonda ricalibrazione, chiudendo l’anno con un volume complessivo di 1.525.722 immatricolazioni, dato che riflette una flessione del 2,1% rispetto all’esercizio precedente.

    Tale contrazione, seppur contenuta in termini percentuali, nasconde una realtà complessa fatta di cambiamenti strutturali nelle preferenze dei consumatori, un’inflazione persistente che ha influenzato il potere d’acquisto e una transizione energetica che, pur rallentata dalle incertezze normative, ha trovato nuova linfa grazie a politiche di incentivazione mirate.

    Mentre i canali dei privati hanno mostrato segni di stanchezza, scendendo a una quota di mercato del 54,3%, il comparto del noleggio a lungo termine ha manifestato una parziale resilienza, consolidando il proprio ruolo come leva fondamentale per il rinnovo del parco circolante.

    La dicotomia tra la necessità di mobilità accessibile e l’imposizione di standard ecologici sempre più stringenti ha generato un mercato a due velocità, dove la leadership dei marchi storici è stata messa alla prova da un’ondata di nuovi protagonisti, in particolare provenienti dall’Asia, capaci di intercettare la domanda di tecnologia a prezzi competitivi.

    L’evoluzione delle alimentazioni: Il trionfo dell’ibrido e la resilienza del GPL

    Nel corso del 2025, la distribuzione delle vendite per tipologia di alimentazione ha sancito il definitivo superamento dei motori termici puri a favore delle soluzioni elettrificate. Le vetture ibride, includendo sia le versioni mild hybrid sia le full hybrid, hanno conquistato una quota di mercato dominante pari al 44,4%, con un incremento volumetrico del 7,8%.

    Questa tendenza indica che l’automobilista italiano medio percepisce l’ibrido non come una transizione esotica, ma come il nuovo standard di normalità, capace di offrire vantaggi immediati in termini di consumi e accesso alle zone a traffico limitato (ZTL) senza le barriere infrastrutturali tipiche delle soluzioni ricaricabili.

    Tipologia AlimentazioneImmatricolazioni 2025Quota di Mercato (%)Variazione vs 2024 (%)
    Ibrida (MHEV + HEV)683.22644,4%+7,8%
    Benzina373.71124,3%-18,3%
    Diesel144.7579,4%-33,7%
    GPL142.2539,2%-3,7%
    Elettrica (BEV)94.5946,2%+44,0%
    Ibrida Plug-in (PHEV)97.6466,4%+93,9%
    Metano450<0,1%-4,7%

    Dati statistici consolidati al 31 dicembre 2025 basati su flussi UNRAE e Ministero dei Trasporti.

    Il declino del motore diesel è apparso irreversibile, con una perdita di volume del 33,7% che ha portato la sua quota sotto la soglia del 10%, un tempo impensabile per il mercato italiano.

    Anche il motore a benzina tradizionale ha subito una forte erosione (-18,3%), pur mantenendo una rilevanza strategica nei segmenti d’ingresso.

    Al contrario, il GPL ha dimostrato una stabilità sorprendente, posizionandosi come l’alternativa più concreta per le famiglie che cercano il massimo risparmio operativo, con una quota del 9,2% sostenuta quasi interamente dai successi commerciali dei marchi Dacia e Renault.

    Il mercato delle auto elettriche (BEV) ha vissuto una dinamica “a fisarmonica”, con mesi di stagnazione seguiti da picchi improvvisi legati alla disponibilità degli incentivi Ecobonus, chiudendo l’anno con una quota complessiva del 6,2% e un balzo significativo nel mese di novembre (12,2%).

    Classifica generale: I modelli più venduti in Italia nel 2025

    La gerarchia dei modelli preferiti dagli italiani riflette un mercato che premia la sostanza, la versatilità e, in misura crescente, il formato crossover. La Fiat Panda, pur in un contesto di rebranding, ha mantenuto il primato assoluto, seguita da modelli che hanno saputo interpretare meglio di altri il concetto di “value for money”.

    PosizioneModelloUnità 2025SegmentoAlimentazione Leader
    1Fiat Panda / Pandina102.485AMild Hybrid
    2Dacia Sandero49.445BGPL
    3Jeep Avenger48.376B-SUVBenzina / Hybrid
    4Citroën C338.442BBenzina
    5Toyota Yaris Cross37.386B-SUVFull Hybrid
    6Toyota Yaris33.846BFull Hybrid
    7Dacia Duster33.573C-SUVGPL
    8Peugeot 20831.320BBenzina / Hybrid
    9Renault Clio29.069BFull Hybrid
    10MG ZS28.988B-SUVBenzina / Hybrid

    Classifica basata sulle immatricolazioni totali dell’anno solare 2025.

    Analisi dei segmenti e dei modelli protagonisti

    Segmento A: Il regno della Pandina e l’irruzione cinese

    Il segmento delle city car continua a gravitare attorno alla Fiat Panda, che nel 2025 ha subito una scissione nominale: il modello classico è diventato “Pandina”, mentre il nome “Panda” è stato progressivamente associato alla nuova famiglia di crossover globali. La Pandina rimane un fenomeno sociale prima che commerciale, vendendo 102.485 unità grazie a una ricetta che punta sulla semplicità.

    Il motore 1.0 Firefly mild hybrid da 70 CV rappresenta il cuore della gamma, offrendo un supporto elettrico tramite un sistema starter-generatore (BSG) collegato a una batteria da 0,13 kWh, che non permette la marcia in puro elettrico ma agevola le ripartenze silenziose e il recupero di energia in frenata.

    La dinamica di guida della Pandina è ottimizzata per l’ambiente urbano, con un raggio di sterzata di 9,5 metri e una visibilità eccellente garantita dalle forme squadrate e dal prezioso terzo finestrino posteriore.

    Tra i pregi indiscutibili figurano i costi di gestione ridotti, la facilità di parcheggio e un abitacolo sorprendentemente arioso per quattro adulti, nonostante le dimensioni esterne di soli 3,70 metri.

    Tuttavia, il peso degli anni inizia a farsi sentire sul piano tecnologico e della sicurezza. I sistemi ADAS sono limitati al minimo legale, la rumorosità autostradale diventa fastidiosa oltre i 110 km/h e la stabilità risente delle raffiche di vento laterali a causa della carrozzeria alta e stretta.

    Un’alternativa di rilievo nel segmento A è la Toyota Aygo X (24.709 unità), che ha interpretato la city car in chiave crossover, offrendo un assetto rialzato e una dotazione tecnologica superiore, sebbene a un prezzo di listino sensibilmente più alto.

    Ma la vera novità del 2025 nel segmento è stata la Leapmotor T03, distribuita da Stellantis. Questa piccola elettrica ha conquistato 6.242 clienti grazie a un’abitabilità eccellente per quattro persone e a una dotazione tecnologica che include il cruise control adattivo e il monitoraggio dell’angolo cieco, dotazioni rare per una vettura da meno di 3,7 metri.

    La T03 si distingue per un’efficienza urbana notevole, con consumi vicini ai 10 kWh/100 km, permettendo autonomie cittadine reali prossime ai 390 km, a fronte di un prezzo che, con gli incentivi massimi, è sceso fino alla soglia dei 4.900 euro.

    Segmento B: L’equilibrio tra economia e innovazione tecnologica

    Il segmento B, le classiche “utilitarie”, ha visto nel 2025 una sfida accesa tra la filosofia low-cost evoluta di Dacia e il ritorno in grande stile di Citroën. La Dacia Sandero si è confermata la straniera più venduta con 49.445 immatricolazioni, trainata dalla versione Stepway.

    La forza della Sandero risiede nella concretezza: l’uso del materiale “Starkle” (composto al 20% da plastica riciclata) per le protezioni esterne e l’introduzione del motore 1.2 Eco-G da 120 CV con cambio automatico hanno innalzato il livello percepito senza stravolgere il posizionamento di prezzo.

    L’esperienza di guida della Sandero è focalizzata sulla facilità d’uso, con uno sterzo molto leggero e sospensioni che filtrano bene lo sconnesso, sebbene il pedale del freno possa apparire leggermente spugnoso nella corsa iniziale.

    Il sistema di accessori “YouClip” permette di personalizzare l’abitacolo con supporti per smartphone e tablet, risolvendo con ingegno l’assenza di finiture premium.

    Tra i contro, si segnalano sedili non sempre traspiranti e un’insonorizzazione migliorabile in autostrada, dove i fruscii delle barre al tetto si fanno sentire.

    In diretta competizione, la nuova Citroën C3 ha totalizzato 38.442 unità, puntando tutto sul comfort del programma “Advanced Comfort”. La C3 2025 adotta sospensioni con smorzatori idraulici progressivi e sedili con un’imbottitura supplementare di schiuma ad alta densità, garantendo un assorbimento delle buche urbane superiore alla media del segmento.

    La motorizzazione 1.2 PureTech da 100 CV è stata aggiornata con la distribuzione a catena, risolvendo le criticità storiche della cinghia a bagno d’olio. Se da un lato la C3 vince per comfort e stile “SUV-like” con una posizione di guida dominante, dall’altro perde punti per un bagagliaio con una soglia di carico molto alta (82 cm) e un’accessibilità posteriore sacrificata dalla forma delle portiere.

    B-SUV: Il cuore pulsante della domanda italiana

    I crossover compatti rappresentano oggi la scelta prioritaria per la famiglia media italiana, superando il 53% della quota di mercato cumulando i segmenti B e C. La Jeep Avenger ha dominato questa categoria con 48.376 unità, confermando l’Italia come il suo mercato principale a livello globale.

    L’Avenger convince per un design audace che condensa lo spirito Jeep in dimensioni cittadine, offrendo una gamma motori versatile che spazia dal benzina al mild hybrid, fino alla versione 4xe a trazione integrale elettrica.

    L’assetto della Avenger è rigido ma ben frenato, offrendo una guida agile tra le curve, supportata da un impianto frenante di eccellenza con spazi di arresto vicini ai 36 metri.

    Tuttavia, gli interni soffrono di un uso eccessivo di plastiche rigide, seppur ben assemblate, e lo spazio per i passeggeri posteriori è limitato rispetto ad alcuni concorrenti.

    Un’altra critica ricorrente riguarda i consumi della versione 1.2 a benzina, che tendono ad alzarsi significativamente quando si adotta uno stile di guida più sportivo.

    A insidiare la Avenger troviamo la Toyota Yaris Cross (37.386 unità), regina indiscussa dell’efficienza.

    Il suo sistema full hybrid da 130 CV permette percorrenze reali di 25 km/l in città, rendendola imbattibile per chi affronta percorsi urbani e suburbani trafficati. La Yaris Cross vince per affidabilità meccanica e dotazione ADAS di serie, ma perde nel comfort acustico: il cambio e-CVT genera un marcato effetto trascinamento in accelerazione e l’insonorizzazione del passaruota è insufficiente, lasciando filtrare il rotolamento degli pneumatici in abitacolo.

    L’ascesa dei brand emergenti: Il caso MG e BYD

    Il 2025 sarà ricordato come l’anno del consolidamento dei marchi cinesi in Italia. La MG ZS ha raggiunto la decima posizione assoluta con 28.988 immatricolazioni, un risultato trainato dalla nuova variante Hybrid+. Questa SUV compatta offre un sistema ibrido da 194 CV con una batteria da 1,83 kWh (quasi il doppio rispetto alla Yaris Cross), permettendo di viaggiare in elettrico fino a 80 km/h e offrendo accelerazioni da 0 a 100 km/h in soli 8,7 secondi.

    La MG ZS vince per l’abitacolo spazioso, la garanzia di 7 anni e una dotazione di serie che include sedili e volante riscaldati anche sugli allestimenti intermedi.

    Tuttavia, la dinamica di guida non è all’altezza delle migliori europee: lo sterzo manca di regolazione in profondità e l’assetto risulta talvolta troppo rigido sulle asperità secche. Inoltre, il cambio a sole tre marce può manifestare indecisioni nelle riprese autostradali, portando il motore termico a regimi elevati e rumorosi.

    Parallelamente, BYD ha scosso il segmento delle ibride plug-in con la Seal U, diventata rapidamente la ricaricabile più venduta in Italia.

    La Seal U offre un’abitabilità da ammiraglia, finiture curate che ricordano i marchi premium svedesi o tedeschi e un’autonomia elettrica reale vicina ai 70-80 km. Il sistema DM-i di BYD si distingue per un’efficienza termica del 43%, garantendo consumi ragionevoli anche a batteria scarica (circa 17 km/l in città).

    Le criticità principali riguardano l’agilità, penalizzata da un peso di 2.100 kg e sospensioni molto morbide che causano rollio, e un pedale del freno difficile da modulare a causa della transizione tra frenata rigenerativa e meccanica.

    Classifiche per alimentazione e segmenti premium

    La specializzazione del mercato italiano nel 2025 ha creato nicchie di leadership molto chiare. Mentre il mass market è dominato da Fiat e Dacia, i segmenti superiori vedono la supremazia dei gruppi tedeschi e di Tesla.

    Top 10 Auto Elettriche (BEV) – Anno 2025

    1. Tesla Model 3: 7.114 unità. Leadership tecnica indiscussa per autonomia e software.
    2. Leapmotor T03: 6.242 unità. La city car elettrica democratica prodotta in Polonia.
    3. Tesla Model Y: 5.676 unità. Pur subendo la concorrenza interna, resta il benchmark dei SUV elettrici.
    4. Dacia Spring: 4.813 unità. Il restyling ha migliorato gli interni, mantenendo il prezzo basso.
    5. BYD Dolphin Surf: 4.566 unità. Compatta elettrica dal design ispirato al mare, molto efficiente.
    6. Citroën e-C3: 4.129 unità. Prima elettrica europea sotto i 25.000 euro di grande serie.
    7. BMW iX1: 3.041 unità. Leader del segmento premium elettrico grazie a qualità e dinamica.
    8. Ford Puma Gen-E: 2.577 unità. La versione elettrica del fortunato crossover Ford.
    9. Jeep Avenger EV: 2.485 unità. Apprezzata per lo stile Jeep applicato alla spina.
    10. Renault 5 E-Tech: 2.200 unità. Il ritorno dell’icona in chiave elettrica ha generato grande attesa.

    I leader nei segmenti superiori e nelle flotte

    Nel segmento delle auto diesel, la Volkswagen Tiguan ha mantenuto il primato con 12.428 immatricolazioni, seguita dalla Mercedes GLA e dalla Volkswagen T-Roc. Questo dato conferma che per i lunghi viaggi autostradali e l’uso aziendale, il motore a gasolio rimane una scelta razionale difficilmente sostituibile nel breve periodo. Nel segmento C-Premium, la BMW X1 si è distinta come il modello di riferimento, capace di declinarsi con successo in versioni diesel, plug-in ed elettriche, registrando una crescita del gruppo BMW del 14%.

    Analisi economica: Il ruolo degli incentivi Ecobonus

    Il 2025 è stato un anno di transizione anche per le politiche di supporto all’acquisto. Il fondo Ecobonus ha messo a disposizione circa 150-600 milioni di euro complessivi fino al 2026, con un focus particolare sulle auto 100% elettriche (fascia 0-20 g/km di CO2).

    La struttura degli incentivi ha premiato le famiglie con ISEE inferiore a 30.000 euro, offrendo contributi fino a 11.000 euro a fronte della rottamazione di un veicolo Euro 0-4.

    Tuttavia, gli esperti del settore hanno avvertito che questo modello di incentivazione “a sportello” genera forti distorsioni nel mercato, con una paralisi della domanda nei mesi di attesa e un boom artificiale al momento dell’apertura dei fondi.

    L’UNRAE ha sottolineato come la domanda di auto BEV subisca rallentamenti strutturali non appena terminano gli effetti degli incentivi, indicando una maturità del mercato elettrico italiano ancora lontana dall’autosufficienza senza sussidi.

    Prospettive 2026: I modelli più attesi

    Il mercato automobilistico italiano si prepara a un 2026 denso di novità che promettono di rimescolare le classifiche attuali. I costruttori punteranno su piattaforme multi-energia capaci di ospitare sia motori ibridi che elettrici, massimizzando le economie di scala, questi i modelli che potranno farsi valere nel 2026.

    1. Alfa Romeo Stelvio (Nuova Generazione): Basata sulla piattaforma STLA Large, sarà il primo SUV del Biscione a offrire varianti elettriche ad alte prestazioni (fino a 1.000 CV) e versioni ibride plug-in con 100 km di autonomia.
    2. Fiat Grande Panda: Presentata a fine 2025, entrerà nel pieno della commercializzazione nel 2026. E’ una crossover di segmento B lunga 3,99 metri, basata sulla piattaforma Smart Car di Stellantis, con motori elettrici e ibridi a prezzi competitivi.
    3. Dacia Bigster: Il SUV di segmento C che punta a sfidare i giganti del settore con la consueta ricetta Dacia: spazio generoso, trazione 4×4 e motorizzazioni ibride ereditate dalla Duster.
    4. Volkswagen T-Roc (Nuovo Modello): L’erede di una delle auto più vendute in Europa presentata a fine 2025, con motorizzazioni esclusivamente elettrificate (mild, full e plug-in hybrid).
    5. Tesla Model Y “Juniper”: Il tanto atteso restyling del SUV elettrico più venduto al mondo, che adotta lo stile e le migliorie tecnologiche già viste sulla Model 3 Highland.

    In Sintesi

    Il mercato automobilistico italiano nel 2025 ha dimostrato una resilienza pragmatica. Nonostante la contrazione delle immatricolazioni totali, il settore ha accelerato il rinnovo tecnologico attraverso l’ibridazione di massa. Il successo di modelli come la Jeep Avenger e la Dacia Sandero sottolinea che l’utente italiano cerca un equilibrio tra design, costi operativi contenuti e versatilità.

    L’irruzione dei marchi cinesi, guidati da MG e BYD, ha imposto una nuova velocità competitiva, obbligando i gruppi europei come Stellantis e Volkswagen a rivedere le proprie strategie di prezzo e di approvvigionamento tecnologico.

    Il futuro immediato vedrà una polarizzazione ancora più netta: da una parte le auto “democratiche” ed essenziali, dove la battaglia si giocherà sui centesimi di euro e sull’efficienza del GPL e dell’ibrido leggero; dall’altra la mobilità premium e ricaricabile, sempre più digitale e automatizzata, dove Tesla e i giganti cinesi sfideranno la tradizione tedesca.

    In questo scenario, il consumatore finale beneficia di un’offerta mai così ricca, ma deve affrontare la complessità di una scelta che non riguarda più solo il modello, ma un intero ecosistema di alimentazione e servizi connessi.

  • Arriva il premio Car of the Year 2026: l’elenco dei finalisti

    Arriva il premio Car of the Year 2026: l’elenco dei finalisti

    Il premio Car of the Year (COTY), spesso descritto come l’Oscar del mondo automobilistico, è il riconoscimento più prestigioso in Europa, istituito nel 1964 per celebrare l’eccellenza nell’industria dei motori. Per l’edizione 2026, la giuria composta da 60 giornalisti specializzati provenienti da 23 paesi europei ha selezionato sette finaliste tra 35 modelli candidati.

    Il vincitore sarà annunciato il 9 gennaio 2026 in occasione del Salone Internazionale dell’Automobile di Bruxelles. Di seguito un’analisi dei modelli in gara e dei fattori che potrebbero decretarne il successo o la sconfitta.

    La Storia e il Regolamento

    Dalla sua fondazione, il premio ha premiato modelli che hanno segnato epoche, come la Rover 2000 (vincitrice della prima edizione nel 1964) o le più recenti Jeep Avenger (2023) e Renault Scenic E-Tech (2024). L’ultima vincitrice è stata la Renault 5 E-Tech / Alpine A290 nel 2025. Il sistema di voto è rigoroso: ogni giurato dispone di 25 punti da distribuire tra almeno cinque delle sette finaliste, con un massimo di 10 punti assegnabili alla prima scelta. I criteri principali includono il design, il comfort, la sicurezza, l’economia di esercizio, la guidabilità e il rapporto qualità-prezzo.

    Analisi dei Finalisti 2026

    1. Fiat Grande Panda

    Rappresenta il ritorno di Fiat tra le finaliste dopo diversi anni di assenza.

    • Perché potrebbe vincere: Punta sull’effetto nostalgia con un design fresco e ispirato agli anni ’80, offrendo al contempo un prezzo d’attacco molto competitivo (da 16.900 € per l’ibrida). È una vettura concreta e razionale.
    • Perché potrebbe perdere: L’autonomia della versione elettrica (292 km rilevati) è limitata rispetto ad alcune concorrenti dirette, fattore che potrebbe penalizzarla nei test su lunghe distanze.

    2. Renault 4 E-Tech Electric

    Dopo il trionfo della R5, Renault cerca il raddoppio con la “quattrolitro” del futuro.

    • Perché potrebbe vincere: Ha un design iconico e “emozionale” che piace molto alla critica, unito a una grande versatilità interna e soluzioni pratiche come lo schienale del passeggero ripiegabile.
    • Perché potrebbe perdere: Il prezzo di partenza (29.900 €) è sensibilmente più alto rispetto alla Grande Panda, e i giudici potrebbero preferire premiare un marchio diverso rispetto all’anno scorso.

    3. Dacia Bigster

    Il SUV più grande mai prodotto da Dacia, lungo 4,57 metri.

    • Perché potrebbe vincere: Incarna perfettamente il concetto di “valore” offrendo uno spazio da segmento superiore al prezzo di una compatta (circa 24.800 €).
    • Perché potrebbe perdere: Le finiture rimangono spartane rispetto ad altri modelli in finale e la percezione del marchio “low-cost” potrebbe ancora frenare i giurati più orientati all’innovazione premium.

    4. Skoda Elroq

    Un SUV elettrico compatto che punta sulla sostanza tipica del marchio boemo.

    • Perché potrebbe vincere: Offre un abitacolo estremamente spazioso grazie al passo di 2,77 metri e un mix bilanciato di comandi fisici e digitali. È una scelta molto razionale e solida.
    • Perché potrebbe perdere: Il design è considerato da alcuni critici come “blando” o poco distintivo rispetto all’audacia stilistica di Kia o Renault.

    5. Kia EV4

    Una berlina elettrica dal design futuristico che sfida i canoni tradizionali.

    • Perché potrebbe vincere: È tecnologicamente all’avanguardia, con un’autonomia dichiarata fino a 625 km e un approccio stilistico molto personale.
    • Perché potrebbe perdere: La mancanza di un vano anteriore (frunk) e una linea che divide i pareri (mix tra berlina e crossover) potrebbero non convincere l’intera giuria.

    6. Mercedes-Benz CLA

    La terza generazione della coupé a quattro porte introduce una piattaforma elettrica a 800V.

    • Perché potrebbe vincere: È un vero manifesto tecnologico con un’efficienza record e un’autonomia fino a 792 km, fissando nuovi standard per il segmento.
    • Perché potrebbe perdere: L’elevato prezzo di listino (oltre 56.000 €) la allontana dal concetto di “auto popolare”, un parametro che spesso pesa nelle valutazioni del COTY.

    7. Citroën C5 Aircross

    Un SUV di grandi dimensioni orientato al comfort familiare.

    • Perché potrebbe vincere: Offre un abitacolo molto accogliente, un bagagliaio generoso (479 litri) e una gamma di motorizzazioni multi-energia completa.
    • Perché potrebbe perdere: Nonostante la praticità, manca di quell’elemento di rottura o di “effetto sorpresa” che spesso caratterizza le vincitrici del premio.
  • L’industria automobilistica nel 2025 appena concluso: analisi delle strategie di mercato, innovazioni tecnologiche e nuovi modelli

    L’industria automobilistica nel 2025 appena concluso: analisi delle strategie di mercato, innovazioni tecnologiche e nuovi modelli

    Il panorama automobilistico globale nel 2025 ha attraversato una fase di trasformazione senza precedenti, caratterizzata da una ricalibrazione delle strategie industriali che bilancia l’urgenza della transizione ecologica con le realtà operative del mercato. Se l’inizio del decennio è stato segnato da un entusiasmo quasi esclusivo per i veicoli elettrici a batteria (BEV), il 2025 si distingue per un approccio più pragmatico, definito “multi-energia”. Le case automobilistiche stanno rispondendo a una domanda di mercato che, pur mostrando una crescita costante dell’elettrico, vede una resilienza straordinaria dei sistemi ibridi e una rinnovata attenzione per le motorizzazioni termiche ad alta efficienza. Questa evoluzione non è solo una risposta alle preferenze dei consumatori, ma una necessità strategica per mitigare i rischi legati alle infrastrutture di ricarica ancora in via di sviluppo e alle fluttuazioni degli incentivi governativi.

    Analisi del mercato europeo e italiano: dati e tendenze

    Il 2025 si apre con segnali di stabilità per il mercato automobilistico dell’Unione Europea. Le immatricolazioni di nuove auto hanno registrato una crescita cumulativa dell’1,4% nei primi undici mesi dell’anno, raggiungendo quasi 10 milioni di unità. Tuttavia, i volumi rimangono significativamente inferiori ai livelli pre-pandemici, indicando che il settore sta operando in un contesto di “nuova normalità” caratterizzato da margini più elevati su volumi complessivi più contenuti. La transizione verso l’elettrico prosegue, ma a un ritmo che gli esperti definiscono più lento di quanto necessario per centrare gli obiettivi di decarbonizzazione più ambiziosi, con una quota di mercato dei BEV che si attesta al 16,9% a livello europeo.

    In Italia, la dinamica di mercato presenta peculiarità marcate rispetto alla media europea. Il consumatore italiano continua a prediligere le soluzioni ibride (HEV), che dominano il mercato con una quota del 44,5%, mentre l’elettrico puro fatica a superare la soglia del 6% nel dato cumulato annuo, nonostante picchi temporanei dovuti a cicli di incentivi statali. Il mercato italiano si conferma inoltre come un rifugio per le motorizzazioni tradizionali a benzina e per il GPL, quest’ultimo sostenuto quasi interamente dalla strategia aggressiva del marchio Dacia.

    Quote di mercato per alimentazione in Europa e Italia (Gennaio-Novembre 2025)

    La seguente tabella illustra la distribuzione delle preferenze degli automobilisti, evidenziando il divario tecnologico e di adozione tra il contesto nazionale italiano e quello comunitario.

    AlimentazioneQuota EU (YTD 2025)Quota Italia (YTD 2025)Tendenza vs 2024
    Ibride (HEV)34,6%44,5%In forte crescita
    Benzina27,0%24,7%In calo costante
    Elettriche (BEV)16,9%5,8%Crescita moderata/stagnante
    Plug-in Hybrid (PHEV)9,3%6,2%Crescita guidata dalle flotte
    Diesel9,0%9,4%Declino strutturale
    GPL / Metano3,2%9,3%Stabile/Rilevante solo in IT

    L’analisi dei dati suggerisce che il 2025 sia l’anno del consolidamento dell’ibrido come “nuovo standard” di mercato. Le vetture Full Hybrid e Mild Hybrid offrono il compromesso ideale tra riduzione delle emissioni, costi d’acquisto gestibili e assenza di ansia da ricarica, fattori che rimangono prioritari per la maggior parte degli acquirenti privati.

    Strategie dei grandi gruppi: Stellantis e il rilancio dei volumi

    Stellantis ha affrontato il 2025 con una strategia mirata a riconquistare le fasce di mercato più popolari, utilizzando piattaforme modulari che consentono una flessibilità produttiva estrema. Il cuore di questa strategia è la piattaforma “Smart Car”, destinata a veicoli di segmento B e C che devono mantenere prezzi accessibili pur offrendo versioni elettrificate.

    Fiat: la transizione della Panda e la nuova Grande Panda

    Per Fiat, il 2025 rappresenta un anno di dualismo strategico. Da un lato, la produzione della classica Panda (ora Pandina) prosegue a Pomigliano d’Arco con motorizzazione Mild Hybrid per soddisfare la domanda di base, confermandosi l’auto più venduta in Italia con oltre 99.000 unità. Dall’altro, il debutto della Fiat Grande Panda segna l’ingresso del marchio in una nuova era globale. La Grande Panda, lunga 3,99 metri, rompe con il passato offrendo un design ispirato agli anni ’80 ma con contenuti tecnologici contemporanei.

    La gamma della Grande Panda è strutturata per coprire ogni esigenza di mobilità urbana:

    • Versione Elettrica: Dotata di un motore da 113 CV (83 kW) e una batteria da 44 kWh, offre un’autonomia di circa 320 km nel ciclo WLTP. Una caratteristica distintiva è il cavo di ricarica a spirale integrato nel frontale, che evita l’uso di cavi esterni ingombranti.
    • Versione Ibrida: Utilizza il nuovo motore 1.2 Turbo a tre cilindri con tecnologia Mild Hybrid a 48V, capace di erogare 100 CV e accoppiato a un cambio automatico a doppia frizione. Questo propulsore è progettato per ridurre i consumi del 15% rispetto a un’unità termica equivalente.
    ModelloVersionePotenzaPrezzo ListinoPrezzo con Incentivi (est.)
    Grande PandaIbrida Pop100 CV€ 18.900€ 16.950
    Grande PandaElettrica RED113 CV€ 24.900€ 15.900 (con rottamazione)

    Il posizionamento della Grande Panda è cruciale: essa deve competere non solo con le rivali europee, ma anche con la nuova ondata di citycar elettriche cinesi che mirano alla soglia dei 20.000 euro.

    Alfa Romeo e Jeep: tra performance e off-road elettrificato

    Alfa Romeo ha completato la gamma della Junior, il suo crossover compatto, introducendo la versione Q4 a trazione integrale, essenziale per mantenere il DNA sportivo del marchio anche nel segmento B. Tuttavia, l’attenzione degli appassionati è rivolta verso il 2026, quando verrà svelata la nuova generazione della Stelvio, basata sulla piattaforma STLA Large. Sarà la prima Alfa Romeo nativa elettrica di grandi dimensioni, promettendo autonomie vicine ai 700 km e potenze che supereranno gli 800 CV nelle versioni Quadrifoglio.

    Jeep, nel frattempo, consolida il successo della Avenger, che si è posizionata stabilmente al terzo posto nelle vendite assolute in Italia. Parallelamente, è stata avviata a Melfi la produzione della nuova Jeep Compass, che sarà disponibile in versioni ibride ed elettriche, coprendo il cuore del mercato dei SUV medi, anche se contemporaneamente ha dato l’addio alla Renegade, in attesa di un futuro modello su base Peugeot.

    Il Gruppo Volkswagen: ricalibrazione e innovazione digitale

    Il Gruppo Volkswagen sta attraversando una fase di profondo rinnovamento, non solo nei prodotti ma anche nell’architettura software. Dopo le difficoltà iniziali con la famiglia ID, il 2025 vede il lancio di modelli di seconda generazione che correggono molti dei difetti segnalati dagli utenti, come la qualità degli interni e la fluidità del sistema infotainment.

    Volkswagen e il ritorno alla praticità

    Una delle tendenze più rilevanti nel design di Volkswagen per il 2025 è il ritorno ai pulsanti fisici. La casa ha ammesso che l’eccessiva digitalizzazione degli interni, con comandi a sfioramento spesso poco intuitivi, è stata un errore strategico. La nuova Volkswagen T-Roc, presentata alla fine del 2025 per un debutto commerciale nel 2026, incarna questa nuova filosofia: interni più curati, materiali di qualità superiore e un mix bilanciato di schermi e tasti fisici per le funzioni primarie.

    La nuova T-Roc è anche la prima della sua stirpe a offrire una motorizzazione Full Hybrid, mutuata dalla Golf, che promette consumi ridotti e la possibilità di circolare in modalità elettrica per gran parte dei tragitti urbani.

    Audi e la piattaforma PPE: Q6 e-tron e A6 e-tron

    Audi ha inaugurato nel 2025 una nuova era tecnologica con il debutto della piattaforma PPE (Premium Platform Electric), sviluppata in collaborazione con Porsche. Il primo modello a beneficiarne è il SUV Audi Q6 e-tron, seguito dalla berlina A6 e-tron. Questi veicoli introducono un’architettura a 800 volt che permette potenze di ricarica fino a 270 kW, consentendo di recuperare 250 km di autonomia in soli dieci minuti.

    SpecificaAudi A6 e-tron SportbackBMW iX3 (Neue Klasse Preview)
    Potenza di picco551 CV (405 kW)469 CV (345 kW) 25
    Coppia massima855 Nm645 Nm 25
    Batteria (netta)100 kWh108,7 kWh 25
    Autonomia WLTP754 km805 km 25
    Accelerazione 0-100 km/h3,9 secondi4,9 secondi 25

    L’analisi comparativa evidenzia come Audi stia puntando sull’efficienza aerodinamica e sulla rapidità di ricarica, mentre i rivali, come BMW con la futura Neue Klasse, sembrano concentrarsi su batterie di dimensioni leggermente superiori per superare la barriera psicologica degli 800 km di autonomia.

    Renault e Dacia: la forza del valore e della nostalgia

    Il Gruppo Renault sta vivendo un momento di straordinario successo commerciale, guidato dalla strategia “Renaulution” lanciata da Luca de Meo e ora nelle mani di Francois Provost, nuovo ceo della casa dopo le dimissioni del dirigente italiano. Il marchio Dacia continua a dominare la fascia economica del mercato, mentre Renault si riposiziona come leader dell’innovazione accessibile e del design emozionale.

    Dacia Bigster: il salto nel segmento C

    Dacia ha presentato nel 2025 la Bigster, un SUV lungo 4,57 metri che porta i valori del marchio nel segmento superiore. Rispetto alla Duster, la Bigster offre uno spazio interno nettamente superiore e finiture più robuste, pur mantenendo un prezzo di partenza estremamente competitivo, fissato a circa 24.800 euro per le versioni Mild Hybrid.

    La Bigster è cruciale per Dacia perché introduce motorizzazioni più evolute, come il sistema Full Hybrid da 158 CV, e conferma la scommessa sul GPL con il motore ECO-G 140, che abbina la trazione integrale alla doppia alimentazione, un’unicità nel mercato europeo.

    Renault 4 E-Tech: l’icona rinasce elettrica

    Dopo il successo della Renault 5, il 2025 è l’anno della Renault 4 E-Tech Electric. Questo SUV di segmento B richiama le forme della storica “quattrolitro” ma poggia sulla moderna piattaforma AmpR Small. La R4 si rivolge alle famiglie giovani che cercano praticità: il bagagliaio da 420 litri ha una soglia di carico bassa e forme regolari, ideale per l’uso quotidiano.

    AllestimentoBatteriaAutonomiaPotenzaPrezzo
    Evolution Urban40 kWh308 km120 CV€ 29.900
    Techno Comfort52 kWh408 km150 CV€ 34.900
    Iconic Comfort52 kWh408 km150 CV€ 36.900

    Renault ha intelligentemente utilizzato la leva della nostalgia per differenziare i suoi prodotti elettrici in un mercato affollato di modelli dal design anonimo, riuscendo a mantenere prezzi concorrenziali grazie alla condivisione di componenti tra R4 ed R5.

    L’avanzata cinese: BYD e i nuovi player del lusso e del valore

    Il 2025 sarà ricordato come l’anno in cui i produttori cinesi hanno smesso di essere una curiosità per diventare attori dominanti. BYD ha consolidato la sua posizione di leader globale delle vendite elettriche, superando Tesla grazie a una gamma che copre ogni segmento, dalla piccola Seagull (Dolphin Surf) all’imponente SUV Tang.

    BYD Seal U e il successo del Plug-in “Long Range”

    In Italia, il SUV BYD Seal U ha ottenuto risultati sorprendenti, diventando l’ibrida plug-in più venduta in determinati mesi del 2025. Il segreto di questo successo risiede nel sistema DM-i (Dual Mode Intelligent), che privilegia la trazione elettrica e utilizza il motore termico principalmente come generatore. Con una batteria di dimensioni generose per la categoria, la Seal U permette di percorrere oltre 80 km in modalità puramente elettrica e oltre 1.000 km in modalità combinata, offrendo una risposta concreta a chi non è ancora pronto per il passaggio al BEV puro.

    I marchi emergenti: Omoda e Jaecoo

    Il gruppo Chery ha lanciato con successo i marchi Omoda e Jaecoo in Europa nel 2025. La Omoda 5, disponibile sia in versione a benzina che elettrica, ha convinto per il rapporto dotazioni/prezzo e per un design d’impatto. Jaecoo, posizionato come marchio di SUV più orientati al lusso e al fuoristrada, ha debuttato con la Jaecoo 7, che ha scalato rapidamente le classifiche delle vendite ibride plug-in in Italia, posizionandosi tra i primi tre modelli del segmento a pochi mesi dal lancio.

    La rivoluzione dei Software-Defined Vehicles (SDV)

    La trasformazione più profonda del 2025 non riguarda la propulsione, ma l’architettura elettronica. L’auto è diventata un “computer su ruote”, dove il software definisce le funzioni, le prestazioni e persino il valore residuo del veicolo.

    Centralizzazione dell’architettura e aggiornamenti OTA

    Tradizionalmente, un’auto moderna gestiva le sue funzioni tramite 50-100 centraline elettroniche (ECU) separate. I modelli del 2025, come la Mercedes-Benz Classe S con il sistema MB.OS e l’Audi Q6 e-tron, stanno passando ad architetture a calcolo centralizzato.28 Questo cambiamento permette di:

    • Ridurre i cablaggi: Una struttura centralizzata riduce il peso dei cavi di decine di chilogrammi, migliorando l’efficienza energetica.
    • Aggiornamenti Over-The-Air (OTA): Le case automobilistiche possono ora correggere bug, migliorare l’efficienza dei motori o sbloccare nuove funzioni di assistenza alla guida da remoto, senza che il cliente debba recarsi in officina.
    • Nuovi modelli di business: I costruttori stanno introducendo servizi in abbonamento (Features-on-Demand), come il riscaldamento dei sedili o sistemi di guida autonoma avanzata attivabili solo quando necessario.

    L’Intelligenza Artificiale a bordo: ChatGPT e oltre

    L’integrazione dell’IA generativa è diventata uno standard nei lanci del 2025. Volkswagen, tramite la consociata software CARIAD, ha integrato ChatGPT nei suoi assistenti vocali. Questo permette al conducente di interagire in modo naturale, chiedendo non solo di regolare il clima, ma anche di ricevere informazioni complesse o suggerimenti proattivi basati sulle routine apprese dal veicolo.

    Funzione IAApplicazione praticaVantaggio per l’utente
    Assistente Vocale AvanzatoChatGPT integrato su modelli VW, Audi, SkodaInterazione naturale e risoluzione problemi complessi
    Manutenzione PredittivaMonitoraggio costante dei componenti criticiRiduzione guasti improvvisi e fermi macchina
    Personalizzazione RoutineApprendimento percorsi e settaggi comfortL’auto anticipa le esigenze del conducente
    Guida Autonoma Livello 3Sistemi LiDAR e AI su Mercedes e BMWPossibilità di distogliere lo sguardo in autostrada

    Sostenibilità e Scienza dei Materiali: oltre le emissioni allo scarico

    La sostenibilità nel 2025 è un concetto olistico che riguarda l’intero ciclo di vita dell’auto. I produttori stanno investendo pesantemente in materiali che riducano l’impatto ambientale della fase produttiva e facilitino il riciclo a fine vita.

    Rivestimenti bio-based e tessuti riciclati

    L’uso della pelle animale è in rapido declino nei nuovi lanci del 2025, sostituito da alternative vegetali e materiali rigenerati di alta qualità.

    • Volvo ha introdotto il materiale Nordico, realizzato con polimeri derivati da scarti dell’industria cartaria e poliestere riciclato.
    • Skoda utilizza tessuti realizzati con fibre ottenute dal riciclo delle bottiglie in PET e, nella nuova Octavia, componenti prodotti a partire dalle fibre corte dei jeans triturati.
    • Continental ha avviato la produzione di serie di pneumatici che incorporano gomma naturale estratta dalle radici del dente di leone, una risorsa che richiede meno terreno e acqua rispetto alle piantagioni tradizionali.

    La ricerca si sta spostando anche verso la riduzione del peso tramite l’uso di fibre composite naturali, come il lino intrecciato, che richiede molta meno energia per essere prodotto rispetto alla plastica o all’alluminio, offrendo al contempo eccellenti proprietà di smorzamento acustico.

    Il segmento del lusso e delle supercar: l’elettrificazione emozionale

    Il lusso automobilistico sta affrontando la sfida di mantenere l’esclusività e l’emozione in un mondo elettrificato. Il 2025 è l’anno in cui i marchi più prestigiosi definiscono la loro identità elettrica.

    Ferrari: l’attesissima “Ferrari Elettrica”

    Il 9 ottobre 2025 è stata la data fissata da Ferrari per svelare la piattaforma della sua prima vettura 100% elettrica, con un lancio commerciale previsto per il 2026. Ferrari ha scelto un approccio di “integrazione verticale”, sviluppando e producendo internamente batterie e motori a Maranello per garantire il controllo totale sulle prestazioni e sulla “voce” dell’auto.

    Le specifiche indicano una vettura a quattro motori, con trazione integrale e una potenza di picco che supererà i 1.000 CV in modalità Boost. Nonostante l’assenza di un motore a combustione, Ferrari promette un’esperienza sonora autentica, non artificiale, derivata dall’amplificazione delle frequenze naturali del powertrain elettrico.

    Lamborghini e Maserati

    Lamborghini prosegue il suo percorso di ibridazione totale con la Urus SE e la Temerario, l’erede della Huracán, che adotta un sistema ibrido plug-in con motore V8 biturbo capace di regimi di rotazione elevatissimi. Maserati, d’altra parte, consolida la gamma “Folgore”, con versioni completamente elettriche della GranTurismo e della Grecale, puntando su un lusso tipicamente italiano unito a prestazioni di vertice.

    Sicurezza e Affidabilità: i risultati dei test 2025

    La sicurezza stradale ha fatto un balzo in avanti nel 2025, grazie alla diffusione di sistemi ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) più precisi ed economici.

    Affidabilità dei sistemi di propulsione

    I dati di J.D. Power del 2025 mostrano un quadro interessante sull’affidabilità delle diverse motorizzazioni. Mentre le auto ibride (HEV) si confermano le più affidabili, con il minor numero di problemi per 100 veicoli (199 PP100), le ibride plug-in (PHEV) hanno registrato un calo della qualità, risultando la categoria più problematica (242 PP100) a causa della complessità dei sistemi di gestione integrata. Le auto elettriche pure (BEV) hanno mostrato il miglioramento più rapido, riducendo i difetti legati ai software di gestione termica delle batterie.

    Euro NCAP e IIHS: i leader della sicurezza

    Nel 2025, ben 18 nuovi modelli hanno ottenuto le ambite 5 stelle Euro NCAP, con risultati particolarmente brillanti per la Volkswagen T-Roc e la nuova Audi Q5. Negli Stati Uniti, l’istituto IIHS ha premiato come “Top Safety Pick+” modelli come la Tesla Model Y, la Honda Civic e la Mazda CX-90, evidenziando l’efficacia dei nuovi airbag centrali per prevenire l’urto tra i passeggeri in caso di impatto laterale.

    ModelloValutazione SicurezzaCaratteristica Distintiva
    Audi Q6 e-tronTop Safety Pick+Protezione pedoni avanzata con sensori acustici
    Tesla Model YTop Safety Pick+Sistemi di prevenzione urti frontali al vertice
    Volvo XC90 (2025)Top Safety Pick+Struttura rinforzata per urti a velocità elevata
    Honda HR-VTop Safety Pick+Sicurezza per i passeggeri posteriori migliorata

    Analisi del design 2025: tra aerodinamica e ritorno al passato

    Il design automobilistico nel 2025 sta vivendo un interessante paradosso. Per le auto elettriche ad alta autonomia, la forma è dettata esclusivamente dal vento, portando a silhouette “a goccia” molto simili tra loro. Allo stesso tempo, si assiste a una rinascita del design “neo-retrò”, dove i marchi riscoprono i propri canoni stilistici del passato per differenziarsi dalla concorrenza asiatica.

    L’importanza del coefficiente aerodinamico (Cx)

    Per un’auto elettrica, ridurre il Cx è il modo più economico per aumentare l’autonomia. L’Audi A6 e-tron ha raggiunto un valore di 0,21, uno dei più bassi al mondo, grazie a un frontale carenato, specchietti virtuali (telecamere) e una coda estremamente rastremata. Questo sforzo ingegneristico permette di guadagnare fino a 30 km di autonomia reale in autostrada rispetto a un SUV equivalente.

    Il vetro intelligente ed elettrocromico

    Una tendenza tecnologica emergente nel 2025 riguarda l’uso di tetti in vetro intelligenti. Sistemi come quelli visti sulla Renault 4 e sulla Tesla Model 3 permettono di oscurare il vetro tramite un comando elettrico, eliminando la necessità di tendine parasole fisiche ingombranti e pesanti, contribuendo così alla riduzione del peso complessivo e migliorando l’abitabilità.

    Previsioni per il 2026: i finalisti del Car of the Year

    Il 2025 si chiude con l’annuncio dei sette finalisti per il prestigioso premio “Auto dell’Anno 2026”, la cui proclamazione avverrà il 9 gennaio 2026 al Salone di Bruxelles. Questa lista riflette perfettamente le tendenze analizzate in questo rapporto: prevalenza di SUV e crossover, mix di alimentazioni e forte attenzione al valore economico.

    I sette finalisti analizzati

    1. Citroën C5 Aircross: Un SUV che punta tutto sul comfort e sulla spaziosità, offrendo un bagagliaio da 479 litri e motorizzazioni che spaziano dal Mild Hybrid all’elettrico puro.
    2. Dacia Bigster: Rappresenta il culmine della strategia di valore di Dacia, offrendo un veicolo di grandi dimensioni a un prezzo accessibile, senza rinunciare a tecnologie ibride moderne.
    3. Fiat Grande Panda: La scommessa di Fiat sul mercato globale, capace di unire design iconico e flessibilità energetica.
    4. Kia EV4: Una berlina elettrica dal design audace che sfida le convenzioni del segmento, promettendo autonomie fino a 625 km.
    5. Mercedes-Benz CLA: Il manifesto tecnologico di Mercedes per la mobilità elettrica compatta, con un sistema a 800V capace di un’autonomia dichiarata di quasi 800 km.
    6. Renault 4: La sintesi perfetta tra nostalgia e praticità elettrica urbana.
    7. Skoda Elroq: Un SUV compatto elettrico che punta sulla solidità costruttiva e sulle soluzioni “Simply Clever” tipiche del marchio boemo.

    La vittoria di uno di questi modelli segnerà la direzione del mercato per il prossimo anno, ma la sola presenza di modelli come la Bigster e la Grande Panda tra i finalisti suggerisce che l’industria stia tornando a dare priorità alla concretezza e all’accessibilità economica.

    Sfide e Opportunità: il futuro della catena del valore

    Il settore automobilistico nel 2025 non è privo di sfide sistemiche. Le tensioni commerciali tra Europa e Cina hanno portato all’introduzione di dazi che stanno rimescolando le carte del mercato, spingendo produttori come BYD e Leapmotor a investire in fabbriche sul suolo europeo per mantenere la competitività.

    La corsa alle batterie allo stato solido

    Mentre le batterie agli ioni di litio attuali hanno raggiunto una maturità elevata, il 2025 ha visto l’intensificarsi della ricerca sulle batterie allo stato solido (Solid-State Batteries). Marchi come Toyota e Nissan hanno confermato che i primi prototipi di serie inizieranno i test nel 2026, promettendo di risolvere definitivamente l’ansia da autonomia con tempi di ricarica paragonabili a un pieno di benzina.

    La resilienza del mercato dell’usato e del noleggio

    In un contesto di prezzi delle auto nuove ancora elevati, il 2025 ha visto una crescita esponenziale del mercato del noleggio a lungo termine (NLT) e dell’usato certificato. Per molti automobilisti, il noleggio rappresenta il modo più sicuro per testare la mobilità elettrica senza assumersi il rischio legato alla svalutazione tecnologica e al calo del valore residuo delle batterie.

    Sintesi Finale

    Il mercato automobilistico del 2025 è un ecosistema in equilibrio dinamico. Da un lato, la spinta verso l’innovazione digitale e l’elettrificazione sta trasformando radicalmente il prodotto “automobile”, rendendolo sempre più simile a un device tecnologico complesso. Dall’altro, la necessità di mantenere volumi di vendita sostenibili sta portando a un ritorno alla concretezza, con un’attenzione rinnovata verso i costi d’acquisto e la praticità d’uso quotidiana.

    Le case automobilistiche che usciranno vincitrici da questa fase sono quelle capaci di gestire la complessità di una gamma multi-energia, offrendo al cliente la libertà di scegliere la motorizzazione più adatta alle proprie esigenze senza compromettere la sicurezza, il design o il comfort digitale. In questo scenario, l’Italia si conferma un mercato chiave per testare la resilienza delle tecnologie ibride e la capacità dei marchi di democratizzare l’innovazione, in attesa che l’infrastruttura di ricarica e i costi delle batterie permettano una transizione elettrica di massa realmente inclusiva.

  • Incentivi e nuove tasse per le auto elettriche in UK: Cosa succederà in Europa?

    Incentivi e nuove tasse per le auto elettriche in UK: Cosa succederà in Europa?

    Incentivi e tasse nel Regno Unito: bastone e carota per l’elettrico

    Il Regno Unito ha annunciato per il 2026 un piano da quasi 2 miliardi di sterline (650 milioni già stanziati più 1,3 miliardi aggiuntivi) per prorogare al 2030 gli incentivi Electric Car Grant, con un massimo di 3.750 sterline per EV fino a 37.000 sterline di listino, in modo da rendere per gli acquirenti le elettriche un pò più competitive rispetto alle termiche, oltre ad uno stanziamento di 200 milioni di sterline per le colonnine di ricarica.

    Questo affianca il mandato ZEV, che impone quote EV crescenti (28% nel 2025, 80% nel 2030, 100% nel 2035 escludendo le termiche pure), ma nonostante tutto le vendite 2025 delle elettriche sono ferme al 22,4% nonostante gli sconti forzati dai costruttori.

    gray electric car parked on a charging bay

    Il governo introduce però l’Electric Vehicle Excise Duty (eVED): una tassa di 3 pence per miglio sulle EV (circa 276 sterline/anno extra) e 1,5 pence sulle PHEV, per compensare le mancate accise su benzina/diesel, con incassi previsti a 1,9 miliardi entro 2030/31; oltre all’aumento ,da settembre 2026, delle accise carburanti a 57,95 pence/litro.

    Quindi una tassa sulla percorrenza che penalizza chi , vuoi per gli incentivi, vuoi per sentirsi green, ha ceduto alle auto a pile ma si ritrova con costi non preventivati, anche se c’era da aspettarselo: se lo stato incassa meno dalle accise sul termico, dovrà recuperare altrove quei fondi, e quindi giocoforza saranno gli automobilisti , soprattutto quelli che guidano un’elettrica, a pagare il conto, come probabilmente succederà anche in Europa, magari sotto altre forme.

    Bassa adozione EV: preferenze per termiche e versatilità

    Nonostante incentivi e obblighi, l’elettrico fatica: nel 2024 le EV UK hanno raggiunto solo il 19,6% contro il 22% target, con PHEV all’11% per un totale 33%.

    I consumatori preferiscono le termiche rispetto alle elettriche per via dei costi iniziali alti, autonomia limitata, ricarica lenta e versatilità minore sui lunghi tragitti.

    Sono inoltre ostacolati dai prezzi dell’energia schizzati alle stelle per la guerra in Ucraina, e dalle infrastrutture di ricarica ritenute insufficienti.

    Il governo ha dovuto correggere il tiro sulle elettriche, concedendo delle deroghe per le PHEV fino al 2035, ma i target previsti per 2026 (33%), 2027 (38%) e 2028 (52%) sembrano irraggiungibili senza proroghe.

    Ovviamente sono lontani dalle quote della Norvegia, dove la quasi totalità delle auto vendute sono elettriche che alla fine ha cancellato le esenzioni per EV per riequilibrare il proprio bilancio.

    Prospettive europee: proroghe obbligate e nuove tasse

    In Europa, il Regno Unito prefigura scenari simili: l’UE punta a zero emissioni per il 2035 (ma già si parla di deroghe per le ibride), ma l’adozione delle EV è lenta, soprattutto nelle nazioni meno ricche, influenzata da incentivi nazionali variabili e regolamenti CO2.

    La preferenze degli europei per le termiche nasce da motivi economici e pratici, cosa che rende i desiderata della politica, di un abbandono a breve delle termiche, irrealizzabili.

    I costruttori europei sanno che facendo all-in sulle auto a batterie finiranno per perdere quote di mercato nei confronti dei produttori cinesi, molto più competitivi sulle elettriche.

    Stati come Germania e Francia potrebbero prorogare il ban delle termiche al 2035/2040 per evitare collassi industriali, ma comunque prevedono di compensare le perdite sulle accise dei carburanti con tasse sulle percorrenze EV o power road pricing, come già discusso in Olanda e appena stabilito in UK.

    Gli incentivi temporanei (es. quelli in Germania fino a 3000 euro per l’acquisto di una nuova vettura a pile) spingono certamente la transizione, ma gli obblighi rigidi rischiano la resistenza dei cittadini, che non gradiscono l’elettrico, ma soprattutto non si possono permettere di cambiare auto a causa della crisi, men che meno per l’acquisto di una elettrica che costa sensibilmente più di una termica nonostante gli incentivi.

    close up shot of an electirc car charging


    A questo si sommano i ritardi infrastrutturali su colonnine e reti elettriche che rendono il progetto del “tutto elettrico” entro il 2035 improbabile, soprattutto se implementato senza flessibilità.

    Verosimilmente , sul fronte europeo, ci saranno delle proroghe che consentiranno una coesistenza di termico ed elettrico, con un adozione dell’elettrico più graduale, dando tempo alle elettriche di far maturare le tecnologie e consentire un abbassamento dei prezzi e un aumento delle autonomie, senza necessariamente dover forzare la mano con incentivi o imposizioni di legge.

  • Kia Seltos 2026: Il SUV compatto sbarca in Europa con design spigoloso e tecnologia ibrida avanzata

    Kia Seltos 2026: Il SUV compatto sbarca in Europa con design spigoloso e tecnologia ibrida avanzata

    Kia Seltos: debutto europeo della seconda generazione

    Dopo il successo globale dal 2019, la Kia Seltos si prepara a sbarcare per la prima volta in Europa con la sua seconda generazione, annunciata per il 2026. Il SUV compatto, lungo circa 4,40 metri, si inserisce idealmente tra la Stonic, la XCeed e la Sportage per colmare un segmento di mercato molto dinamico.

    La presentazione ufficiale è fissata per il 10 dicembre 2025, con un lancio commerciale europeo previsto per il 2026.

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    Design moderno e linea spigolosa

    La nuova Kia Seltos adotta il linguaggio stilistico “Opposites United” tipico dei modelli elettrici e recenti progetti Kia, con proporzioni compatte, superfici funzionali e linee più squadrate che accentuano l’aggressività e la robustezza.

    Il frontale si distingue per una firma luminosa a stella “Star Map”, mentre il posteriore presenta luci orizzontali e verticali integrate che enfatizzano la larghezza, accompagnate da maniglie incassate per un profilo aerodinamico più armonico.

    Le versioni X-Line e GT-Line offriranno design esterno e interni personalizzati per soddisfare diverse preferenze estetiche.

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    Motorizzazioni ibride e tecnologia all’avanguardia

    Pur non ancora ufficiali, è atteso che la Kia Seltos europea monti motori benzina 1.6 T-GDi da 150 o 180 CV, probabilmente in versione mild o full hybrid, in linea con la strategia di elettrificazione del marchio.

    Tra le novità più interessanti la possibile introduzione della trazione integrale “e-AWD” elettrica, che attiva le ruote posteriori tramite motore elettrico quando necessario, mantenendo bassi consumi senza rinunciare a prestazioni e sicurezza.

    Queste tecnologie posizioneranno la Seltos come un concorrente moderno e versatile nel segmento B-SUV.

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    Posizionamento e prospettive di mercato

    Con un prezzo atteso intorno ai 25-30.000 euro e dimensioni simili alla XCeed, la Kia Seltos punta a diventare una delle proposte più interessanti e competitive nei SUV compatti europei, offrendo spazio interno ampliato, buona dotazione tecnologica e un design distintivo.

    La produzione inizierà in Corea del Sud ad agosto 2026, con il debutto europeo probabilmente entro il 2027, allineando il modello ai mercati globali.

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    Questa prima versione europea della Kia Seltos rappresenta un passo importante per Kia nel rafforzare la sua offerta nei SUV, con un mix di stile, tecnologia e motorizzazioni pulite che risponde alle esigenze dei guidatori moderni in Europa.

  • I Migliori Motori Ibridi 2025: Classifica Affidabilità e Consumi

    I Migliori Motori Ibridi 2025: Classifica Affidabilità e Consumi

    I motori ibridi dominano il mercato automobilistico italiano del 2025, con un boom di vendite (+30% su mild e full hybrid) grazie a consumi ridotti sotto i 5 l/100 km, affidabilità elevata e incentivi statali per transizione green. Modelli come Fiat Panda e Toyota Yaris guidano le classifiche per efficienza urbana e lunghi tragitti, superando le pure elettriche in flessibilità.

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    Fiat Panda 1.0 Mild Hybrid: Il Re della Città

    Il motore 1.0 tre cilindri mild hybrid da 70 CV della Fiat Panda unisce benzina e piccolo elettrico per 5,2 l/100 km medi, ideale per traffico quotidiano senza ricarica. Leader assoluto nelle immatricolazioni 2025 con oltre 50.000 unità, offre costi manutenzione bassi e una buona affidabilità, nonostante non sia il più vivace sulla piazza , e che perderà pure 5 cavalli per rientrare nelle nuove norme sulle emissioni, già sulla nuova 500 ibrida e sulla versione 2026 della Panda. Rimane comunque perfetto per neopatentati o famiglie urbane, ma può soffrire il peso dell’auto, portando a poco lusinghieri valori sullo 0-100.​

    • Consumi reali: 4,8 l/100 km extraurbano.
    • Accelerazione 0-100 km/h: 13 secondi.
    • Prezzo base: 15.000 euro con incentivi.

    Toyota Yaris Cross 1.5 Full Hybrid: Affidabilità Giapponese

    Il 1.5 full hybrid da 130 CV della Yaris Cross garantisce 4,5 l/100 km e 80% guida elettrica in città, con batteria autorigenerante e zero emissioni brevi tratti. Top per affidabilità (1° in classifiche J.D. Power 2025), resiste oltre 300.000 km senza problemi. Ideale per pendolari autostradali.​

    • Autonomia totale: 800 km serbatoio pieno.
    • Bagagliaio: 397 litri.
    • Optional sicurezza: Toyota Safety Sense 3.0.

    Renault Clio E-Tech Full Hybrid: Francese Efficiente

    Il 1.6 full hybrid da 145 CV della Clio raggiunge 4,3 l/100 km, con cambio automatico fluido e modalità EV fino 80 km/h. Seconda nelle vendite ibride 2025, eccelle in comfort e connettività Android Auto. Scelta smart per giovani under 35, specie nella versione appena aggiornata.

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    Alfa Romeo Tonale 1.3 PHEV: Potenza Plug-in

    Il plug-in hybrid 1.3 turbo da 280 CV della Tonale offre 80 km elettrico puro e 1,5 l/100 km ibrido, unendo sportività italiana a emissioni basse. Prestazioni da 6 secondi 0-100 km/h, per chi cerca emozioni senza sacrifici.

  • Report Auto: Il Tuo Alleato Contro le Truffe nell’Acquisto dell’Usato, ma Attenzione alle Trappole

    Report Auto: Il Tuo Alleato Contro le Truffe nell’Acquisto dell’Usato, ma Attenzione alle Trappole

    Nel complesso mondo della compravendita di auto usate, l’arma migliore a disposizione dell’acquirente è l’informazione. Sempre più persone, per rendere più sicuro un acquisto tra privati, si affidano ai report sul veicolo. Questi servizi funzionano in modo semplice: basta inserire il numero di targa o il numero di telaio per ottenere in pochi clic un documento dettagliato sulla storia dell’auto. La domanda che tutti si pongono è: l’auto che sto per comprare è davvero quella che sembra, o potrei incappare in una truffa?

    Purtroppo, anche questi strumenti nati per garantire trasparenza sono diventati un bersaglio per i truffatori, che hanno affilato le loro tecniche per sfruttarli a proprio vantaggio. Ma cosa sono esattamente questi report, come funzionano le truffe e, soprattutto, come ci si può proteggere?

    mercedes benz parked in a row

    Cosa Sono i Report Auto e Quali Sono i Più Affidabili

    I report auto sono servizi innovativi che forniscono un’istantanea della storia del veicolo. L’obiettivo è dare all’acquirente chiarezza sul bene che sta acquistando e al venditore un’indicazione sul giusto prezzo di mercato.

    Si distinguono principalmente in due categorie:

    1. Report sullo storico del veicolo: Forniscono informazioni cruciali come:
      • Sinistri e incidenti pregressi
      • Storico del chilometraggio (per scovare lo schilometraggio)
      • Numero di precedenti proprietari
      • Eventuali vincoli o gravami (p.ign., fermi amministrativi)
      • Storia delle immatricolazioni e importazione
      • Tra i più famosi a livello internazionale ci sono Carfax e CarVertical.
    2. Report sul valore del veicolo: Servizi che, basandosi su dati di mercato, chilometraggio e ubicazione, forniscono una stima del prezzo di vendita o acquisto. Esempi sono i servizi di quotazione di Quattroruote o Eurotax.

    Attenzione: In Italia, alcune di queste informazioni sono disponibili a costo ridotto o gratuitamente:

    • Storico chilometraggio: Portale dell’Automobilista o app dedicate.
    • Vincoli o gravami: Visura sul sito ACI o tramite un’agenzia di pratiche auto.
    • Sinistri: Richiesta di controllo al proprio assicuratore di fiducia.

    Optare per un report a pagamento da un’azienda specializzata rimane però la scelta migliore per ottenere rapidamente tutte le informazioni in un unico documento chiaro e completo.

    Bisogna comunque tenere presente che questi report non sempre riescono a tracciare interventi fuori dalle reti ufficiali, ad esempio un sinistro riparato da un carrozziere in nero, quindi se sono molto validi nell’acquisto di auto ex aziendali, non sempre possono scovare le magagne di auto possedute da privati.

    a woman talking to a car dealer

    Le Truffe Più Comuni: Così i Malintenzionati Sfruttano i Report

    Il paradosso è che uno strumento nato per prevenire le truffe è ora usato per orchestrarne di nuove. Ecco gli schemi più collaudati.

    Il copione tipico prevede un finto acquirente che, trovato l’annuncio online, contatta il venditore mostrando grande interesse. Prima di concludere, però, insiste ossessivamente per ottenere un report auto, minando di fatto la trattativa se la richiesta non viene soddisfatta.

    Il truffatore, però, non suggerirà mai un portale affidabile. Indicherà invece un sito da lui controllato, fornendo un link diretto. Per convincere il venditore, userà scuse plausibili:

    • “Ho già speso troppo in report recentemente.”
    • “Mi fido solo di questo portale, l’ho usato altre volte.”
    • Mostrerà recensioni false su piattaforme terze.

    Una volta agganciata la vittima, si aprono tre pericolosi scenari:

    1. La Sottrazione del Costo del Report: Il sito incassa il pagamento per il report (che potrebbe non arrivare mai o essere fasullo) e il finto acquirente sparisce. L’obiettivo era semplicemente intascare il costo del servizio, magari costringendoti a pagare più volte per un “errore di sistema”.
    2. Il Furto dei Dati della Carta di Credito: Questo è il rischio più grave. La piattaforma di pagamento è un clone falso di un istituto bancario. Inserendo i propri dati per pagare il report, si consegnano involontariamente al truffatore tutti gli estremi della carta, che verrà poi usata per acquisti fraudolenti o per svuotare il conto corrente.
    3. La Svalutazione Artificiale del Veicolo: In questo caso, il truffatore vuole l’auto a un prezzo stracciato. Il report, falsificato, mostrerà incidenti mai avvenuti o altri problemi gravi. Il venditore, colto alla sprovvista, accetterà uno sconto consistente pur di non perdere l’affare.
    a bmw car with its hood open in a parking lot

    Come Proteggersi: 5 Regole d’Oro

    1. Diffida delle Richieste Insistenti: Di norma, è l’acquirente che dovrebbe farsi carico del costo del report per la sua protezione. Se un compratore spinge perché sia il venditore a pagare, è un campanello d’allarme.
    2. Usa Solo Piattaforme Affidabili: Insisti nell’utilizzare solo servizi noti e certificati come CarVertical, Carfax o AutoDNA. Rifiuta categoricamente link a siti sconosciuti.
    3. Controlla l’URL con Cura: I siti clone hanno indirizzi web molto simili a quelli originali, ma con piccole differenze (es. “.net” invece di “.it” o errori di battitura). Verifica sempre di essere sul sito ufficiale.
    4. Valuta la Reale Necessità: Se non servono dettagli storici ultra-dettagliati, una semplice visura ACI può essere sufficiente per verificare i dati essenziali.
    5. Mai Dati di Pagamento Sensibili: Non fornire mai a terzi i codici di sicurezza della carta o, peggio, le credenziali del tuo home banking. Un sito legittimo non le chiederà mai.
    luxury vehicle parked near car dealership

    Non Solo Report: Attenzione alla Fase di Pagamento

    Anche con un report perfetto, la fase di pagamento rimane un momento critico. Metodi tradizionali come l’assegno o il bonifico ordinario possono nascondere insidie. La soluzione più moderna e sicura è il bonifico istantaneo, che garantisce l’accredito immediato e irrevocabile del denaro. Prima della transazione, però, verifica con la tua banca l’assenza di blocchi automatici per importi elevati, nati per tutelarsi dalle estorsioni, per evitare spiacevoli intoppi durante il passaggio di proprietà.

    In conclusione, i report auto sono uno strumento potentissimo per un acquisto consapevole, ma la loro efficacia dipende dalla tua capacità di usarli in modo intelligente e sicuro. La diffidenza, in questo caso, non è un difetto, ma una virtù.

  • Omoda 4: il B-SUV dal design futuristico che punta a conquistare l’Europa

    Omoda 4: il B-SUV dal design futuristico che punta a conquistare l’Europa

    L’ARRIVO DEL NUOVO SUV
    Il marchio cinese Omoda, parte del colosso Chery, sta per arricchire la sua offerta europea con un modello chiave: la Omoda 4. Abbiamo avuto l’opportunità di osservare in anteprima questo compatto B-SUV, che promette di combinare un design aggressivo, tecnologie all’avanguardia e un prezzo competitivo. La commercializzazione in Italia è prevista per la seconda metà del 2026, tra ottobre e novembre, con prezzi che dovrebbero partire da circa 20.000 euro. Curiosamente, quest’auto doveva inizialmente chiamarsi Omoda 3, ma all’ultimo momento il nome è stato cambiato in “4”, allineandosi alla nomenclatura dei modelli maggiori come Omoda 5 e Omoda 7.

    IL MARCHIO OMODA: LA STRATEGIA EUROPEA DI CHERY
    Omoda rappresenta il braccio più moderno e globalizzato del gruppo cinese Chery, nato con l’obiettivo preciso di competere sui mercati internazionali, in particolare in Europa. La strategia è chiara: proporre veicoli con un design audace e una tecnologia ricca a prezzi accessibili, puntando dritto al cuore di segmenti competitivi come quello dei SUV compatti. L’arrivo della Omoda 4 è un tassello fondamentale per espandere la gamma e offrire un’alternativa sempre più convincente ai modelli europei e coreani.

    MOTORI: UNA GAMMA A TUTTA TECNOLOGIA
    La Omoda 4 si presenterà sul mercato con un’ampia scelta di powertrain, soddisfacendo le diverse esigenze della clientela.

    • Full Hybrid: La versione principale è un ibrida full hybrid 1.5 a benzina da 204 CV. In questo sistema, il motore a benzina agisce spesso come un generatore per la batteria, lasciando che la trazione sia affidata prevalentemente al motore elettrico a basse e medie velocità, garantendo grande efficienza negli spostamenti urbani.
    • Elettrica (BEV): Non mancherà una versione completamente elettrica, con un motore da 204 CV e una batteria LFP da 61 kWh che promette un’autonomia di circa 450 km (ciclo CLTC). Supporta la ricarica rapida in continua fino a 119 kW, permettendo di ricaricare la batteria in poco più di 20 minuti in condizioni ideali.
    • Plug-in Hybrid (PHEV): È attesa anche una variante ibrida plug-in, che dovrebbe abbinare un 1.5 turbo a un motore elettrico per una potenza combinata di circa 245 CV e un’autonomia in modalità elettrica pura di circa 90 km (WLTP).
    • Benzina: Per una scelta più tradizionale, resterà disponibile un motore benzina 1.5 da circa 140 CV.

    DESIGN “CYBER MECHA” E INTERNI AVVENIRISTICI
    La Omoda 4 si distingue per un’estetica spigolosa e futuristica, ispirata al linguaggio “Cyber Mecha” che richiama i robot e i mech dei manga. Il frontale, particolarmente grintoso, è caratterizzato dalla firma visiva “O-Universe Lightning”. Nonostante le dimensioni compatte (circa 4.40 metri di lunghezza), l’abitacolo è risultato abbastanza spazioso. L’abitacolo, definito “Starship Cockpit”, crea un’atmosfera avveniristica con forme che richiamano l’astronautica. Al centro campeggia un grande display verticale per l’infotainment. Una nota di colore: il pulsante di accensione è nascosto sotto uno sportellino rosso sulla console, in un gesto che ricarda l’emozione di avviare una supersportiva.

    E LA VERSIONE “ULTRA”?
    Omoda ha già svelato di avere in serbo una versione più sportiva: la Omoda 4 Ultra. Questa variante si distinguerà per un body kit aggressivo che include uno splitter anteriore, uno spoiler posteriore, inserti specifici e cerchi in lega dal design esclusivo che lasciano intravedere pinze freno gialle. La meccanica dovrebbe basarsi sullo stesso sistema ibrido full hybrid da 204 CV della versione standard, con un’accelerazione 0-100 km/h stimata in circa 8 secondi. Il suo arrivo è previsto nella seconda metà del 2026.

    IN SINTESI
    Con la Omoda 4, il marchio cinese dimostra di voler giocare un ruolo da protagonista nel segmento dei B-SUV europei. Un design che non passa inosservato, una gamma motori completa e tecnologicamente avanzata, e un prezzo di ingresso aggressivo sono le carte migliori che questo nuovo arrivato ha da giocarsi per convincere un pubblico sempre più esigente.

  • Hyundai Tucson 2026: il restyling porta più potenza al motore ibrido

    Hyundai Tucson 2026: il restyling porta più potenza al motore ibrido

    PIÙ CAVALLI PER L’IBRIDA FULL-HYBRID
    La Hyundai Tucson, uno dei SUV più apprezzati e venduti del mercato, si rinnova per il model year 2026 con un aggiornamento di grande importanza sotto il cofano. La novità principale riguarda la versione full-hybrid, che vede una significativa impennata di potenza: i cavalli passano da 215 a 239 CV. Questo incremento di performance non modifica l’architettura consolidata, che continua ad abbinare il classico 4 cilindri turbo benzina 1.6 T-GDI a un motore elettrico integrato nel cambio automatico a sei rapporti. La versione ibrida è disponibile sia a trazione anteriore che integrale.

    CENNI STORICI: DA COMPATTA A ICONA GLOBALE
    La storia della Tucson inizia nel 2004, quando Hyundai lanciò il suo primo SUV compatto per competere in un mercato in forte crescita. Nel corso di quattro generazioni, la Tucson ha saputo evolversi radicalmente, passando da un’utilitaria con ambizioni fuoristrada a un veicolo sofisticato, design avveniristico e tecnologie all’avanguardia. L’attuale generazione, con il suo design “Parametric Dynamics” e le superfici sfaccettate, ha segnato un punto di rottura, affermandosi come un riferimento nel segmento.

    UNA GAMMA MOTORI AMPIA E COLLAUDATA
    Accanto al potenziato sistema full-hybrid, la gamma Tucson 2026 rimane completa e articolata. Restano confermate le altre due motorizzazioni:

    • Il benzina 1.6 T-GDI da 150 CV, abbinabile a un cambio manuale o al doppia frizione DCT.
    • Il diesel mild-hybrid 48V 1.6 CRDi da 136 CV, disponibile esclusivamente con il cambio DCT.

    L’interno dell’abitacolo non subisce modifiche sostanziali, mantenendo il suo layout orizzontale e il caratteristico selettore del cambio posizionato sul piantone dello sterzo, che libera spazio sulla console centrale per la comoda ricarica wireless per smartphone.

    TECNOLOGIA E CONNESSITÀ AL PASSO CON I TEMPI
    La Tucson 2026 conferma il suo impegno nella digitalizzazione. La connettività è garantita dagli aggiornamenti Over-the-Air (OTA), dai servizi Hyundai LIVE, dal sistema Bluelink e dalla Digital Key 2.0, che trasforma il proprio smartphone o smartwatch in una chiave digitale.
    La sicurezza è affidata al ricco pacchetto Hyundai SmartSense, già di serie dall’allestimento base XTech. Include sistemi di assistenza alla guida come il Forward Collision Assist con riconoscimento di veicoli, pedoni e ciclisti, il cruise control adattivo intelligente e il monitoraggio dell’attenzione del guidatore.

    GLI ALLESTIMENTI: DAL BASE ALLO SPORTIVO
    La struttura della gamma per il 2026 rimane invariata, con quattro allestimenti principali e tre pacchetti opzionali (Lounge, Premium, Deluxe).

    • XTech (Base): Include cerchi in lega da 17”, sistema di navigazione da 12,3” con Apple CarPlay e Android Auto wireless, strumentazione LCD, cruise control, paddle al volante e sensori di parcheggio anteriori e posteriori.
    • Business: Aggiunge sedili regolabili elettricamente, cerchi da 18”, vetri oscurati, Smart Cruise Control e Blind Spot Assist.
    • Excellence: Il top di gamma per il lusso, con cerchi da 19”, fari Matrix LED full, portellone elettrico, Head-Up Display e impianto audio Krell.
    • N Line: La versione dall’estetica sportiva, con paraurti specifici, cerchi da 19” esclusivi, interni in pelle/scamosciato con cuciture rosse e pedaliera in metallo.

    LISTINO PREZZI HYUNDAI TUCSON 2026

    AllestimentoMotorizzazioneTrazioneCambioPotenza (CV)Prezzo
    XTech1.6 T-GDI Benzina2WDManuale (MT)150€ 33.400
    XTech1.6 HEV Full-Hybrid2WDAutomatico (AT)239€ 37.500
    Business1.6 T-GDI Benzina2WDMT o DCT150€ 35.900
    Business1.6 CRDi Diesel MHEV2WDDCT136€ 35.900
    Business1.6 HEV Full-Hybrid2WD / 4WDAutomatico (AT)239€ 39.900
    Excellence1.6 CRDi Diesel MHEV2WDDCT136€ 42.200
    Excellence1.6 HEV Full-Hybrid2WD / 4WDAutomatico (AT)239€ 42.200
    N Line1.6 CRDi Diesel MHEV2WDDCT136€ 42.200
    N Line1.6 HEV Full-Hybrid2WD / 4WDAutomatico (AT)239€ 42.200

    Con questo aggiornamento, la Hyundai Tucson 2026 consolida la sua posizione di SUV completo e tecnologico, puntando su un’ibrida più prestante per soddisfare una clientela sempre più attenta alle performance e all’efficienza.

  • Addio alla Jeep Renegade: l’ultimo esemplare esce dalla fabbrica di Melfi

    Addio alla Jeep Renegade: l’ultimo esemplare esce dalla fabbrica di Melfi

    ADDIO DOPO UN DECENNIO DI SUCCESSI
    Un capitolo importante della storia automobilistica italiana ed europea si è appena chiuso. Dopo undici anni e milioni di esemplari prodotti, l’ultima Jeep Renegade ha lasciato la linea di produzione dello stabilimento Stellantis di Melfi. A comunicarlo è stata la UGL Basilicata, che ha voluto sottolineare il peso simbolico di questo momento, non solo per il sito produttivo lucano ma per l’intero settore automotive nazionale. Con la Renegade se ne va un’icona, un modello che ha portato il DNA Jeep nel segmento dei SUV compatti. La sua vettura gemella, la Fiat 500X, l’aveva già preceduta, uscendo di scena nel 2023.

    LA STORIA DI UN MODELLO ICONICO
    Il suo lancio nel 2014 segnò una vera e propria rivoluzione per il marchio a sette feritoie. La Renegade fu, infatti, la prima Jeep nella storia a essere prodotta al di fuori degli Stati Uniti, diventando rapidamente uno dei simboli dell’allora Fiat Chrysler Automobiles. Il suo successo in Europa fu immediato e travolgente, grazie a una formula vincente: un design inconfondibile che riprendeva i tratti dei fuoristrada più grandi in un formato compatto (è lunga 4,24 metri), unito a un’ampia gamma di motorizzazioni. Tuttavia, la piattaforma su cui è nata – progettata originariamente da Fiat – è oggi considerata obsoleta e non rientra più nei piani di sviluppo futuri del gruppo Stellantis. A pesare sulla decisione, anche il nuovo corso strategico di Jeep, sempre più focalizzato sull’elettrificazione e su modelli di segmento superiore.

    UN’EREDA ATTESA PER IL 2027
    Cosa succede ora? Al momento, non esiste una sostituta diretta della Renegade. Il suo spazio nell’offerta Jeep verrà temporaneamente coperto dagli altri modelli in gamma: la piccola Jeep Avenger (lunga 4,08 metri), disponibile in versione elettrica o mild hybrid, e la nuova Compass, che nella generazione attuale è cresciuta (4,55 metri) e poggia sulla moderna piattaforma STLA Medium. Tuttavia, secondo alcune voci di corridoio, Jeep non avrebbe abbandonato del tutto il segmento. Si sta lavorando a una nuova generazione della Renegade, che potrebbe vedere la luce intorno al 2027. Questa futura erede, si dice, sarebbe basata sulla piattaforma “Smart Car” e verrebbe costruita in Polonia.

    MELFI SI TRASFORMA: DA RENEGADE A POLO ELETTRIFICO
    Lo stabilimento di Melfi, dove oggi si volta pagina, non si ferma. Anzi, è già nel pieno di una profonda trasformazione. All’interno degli stessi capannoni che hanno dato vita alla Renegade, è già partita la produzione in serie della nuova Jeep Compass. A questa si affiancheranno presto la DS N° 8 e, a partire dal 2026, la Lancia Gamma. Con l’addio alla Renegade e alla 500X, lo stabilimento lucano si sta riconvertendo a polo di eccellenza per l’elettrificazione del gruppo Stellantis. Tutti i nuovi modelli, infatti, utilizzeranno la piattaforma STLA Medium, progettata per veicoli elettrici nativi e dotata di sistemi di guida assistita all’avanguardia.

    MA LA RENEGADE VIVE ANCORA… IN BRASILE
    Per gli appassionati europei è un addio, ma la carriera globale della Jeep Renegade non è finita del tutto. Il modello continuerà a essere prodotto e commercializzato per un altro periodo nello stabilimento di Goiânia, in Brasile, dove gode ancora di ottima popolarità. Con oltre due milioni di unità prodotte in tutto il mondo, la Jeep Renegade ha rappresentato una pietra miliare per il marchio, dimostrando come un’idea coraggiosa – una Jeep piccola e “europea” – potesse conquistare il mercato, scrivendo una pagina indelebile di storia industriale.