La Omoda 9 è l’ultima proposta del marchio cinese Chery, una SUV ibrida plug-in che punta a competere con i modelli europei e giapponesi grazie a un mix di prestazioni, spazio e tecnologia. Con un prezzo di 51.900 €, offre un’ottima dotazione e un’autonomia elettrica generosa, ma come si comporta su strada? Scopriamolo in questa analisi.
Design: elegante e sportiva, con qualche compromesso
La Omoda 9 si presenta con un design moderno e filante:
- Frontale aggressivo con griglia a rombi e fari a matrice LED.
- Linee aerodinamiche grazie al tetto spiovente e alle maniglie a scomparsa.
- Posteriore muscoloso con quattro terminali di scarico (puramente estetici).
Nell’abitacolo, la qualità degli interni è alta:
✔ Materiali premium (pelle Nappa, tessuti morbidi).
✔ Sedili riscaldabili e ventilati (con massaggio per il guidatore).
✔ Doppio schermo da 12,3 pollici (cruscotto digitale e touchscreen centrale).
Pecca? L’interfaccia multimediale è poco intuitiva, e gli schermi, pur essendo ben definiti, sembrano piccoli rispetto alla concorrenza.
Spazio e comfort: tanti centimetri, ma il bagagliaio delude
Con i suoi 4,78 metri di lunghezza, la Omoda 9 offre ampio spazio per passeggeri:
✅ Posti posteriori comodi (pavimento piatto, testa libera nonostante il tetto panoramico).
✅ Abitacolo silenzioso, grazie a pneumatici studiati per ridurre il rumore.
Il bagagliaio, però, è un punto debole:
❌ 660 litri dichiarati (misurati in modo poco convenzionale).
❌ Poco alto a causa delle batterie, e privo di attacchi per il carico.
Tecnologia e sicurezza: una dotazione da premium
La Omoda 9 brilla per equipaggiamento completo:
- 14 altoparlanti Sony (due integrati nei poggiatesta).
- Cruise control adattivo con adattamento in curva.
- Frenata automatica (anche in retromarcia) con rilevamento pedoni.
- 8 airbag, incluso quello centrale anti-collisione tra passeggeri.
Prestazioni: 537 CV e trazione integrale, ma la guida è rilassata
La Omoda 9 monta un sistema ibrido plug-in da 537 CV totali:
- 1.5 Turbo benzina (143 CV) + 3 motori elettrici (due anteriori, uno posteriore).
- Batteria da 34,5 kWh → 145 km di autonomia elettrica (oltre 100 km reali).
- 0-100 km/h in 4,9 secondi, ma non è un’auto sportiva.
Come si guida?
✔ Prestazioni brillanti in modalità Sport, ma meglio non esagerare.
✔ Sterzo leggero e poco preciso, sospensioni rigide sulle buche.
✔ Freni potenti, ma il peso (2,3 tonnellate) si fa sentire in curva.
Vantaggi e svantaggi
✅ PERCHÉ SÌ
- Autonomia elettrica elevata (oltre 100 km reali).
- Dotazione ricchissima (fari Matrix LED, sedili massaggianti, ADAS avanzati).
- Finiture di alto livello (materiali premium, assemblaggio curato).
❌ PERCHÉ NO
- Bagagliaio poco pratico (basso e poco attrezzato).
- Comportamento dinamico migliorabile (sterzo impreciso, sospensioni rigide).
- Sistema multimediale poco intuitivo.