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Mitsubishi Motors Italia, è una nuova era: Bassadone Automotive al timone. Addio a Koelliker dopo 45 anni
Il marchio dei tre diamanti volta pagina con un importatore globale e una gamma rinnovata tutta a trazione SUV. Al via la sfida per riconquistare il mercato italiano.

Una pagina storica per l’automotive italiano si chiude, e una nuova, ambiziosa, si apre. Dal 1° gennaio 2026, Mitsubishi Motors non è più distribuita in Italia dal gruppo Koelliker, l’importatore milanese che ne aveva scritto il successo sin dal lontano 1979 con modelli iconici come il Pajero. A prendere in mano le redini del rilancio nel nostro Paese è Bassadone Automotive Group (BAG), uno dei principali distributori indipendenti d’Europa, che fa il suo ingresso strategico in Italia costituendo la neonata Bassadone Auto Italia.

Addio Koelliker, benvenuto Bassadone: un cambio epocale

La separazione da Koelliker segna la fine di un’epoca. Per oltre quattro decenni, l’importatore milanese ha costruito l’immagine di Mitsubishi in Italia, trasformandola da marchio di nicchia a protagonista assoluto nel segmento dei fuoristrada e delle auto robuste ed affidabili. Una storia di successo che, come per molti altri brand lanciati da Koelliker, si conclude con il passaggio a una struttura distributiva più diretta e internazionale.

Bassadone Automotive Group non è un nuovo arrivato nel settore. Fondato nel 1904 a Gibilterra da un emigrato ligure, George Bassadone, il gruppo vanta 120 anni di storia ininterrotta nel mondo dell’auto, fatturando circa 1,6 miliardi di euro e operando in oltre 80 Paesi, principalmente nel Nord Europa e nei Paesi Baltici. La scelta di Mitsubishi di affidarsi a un operatore così solido e radicato a livello continentale segna una chiara volontà di stabilità e crescita strutturata.

La strategia: rete consolidata, prodotti all’avanguardia e servizi premium

A guidare l’operazione italiana è Federico Goretti, nominato Amministratore Delegato di Bassadone Auto Italia. Manager con un passato in gruppi come FCA e Stellantis e un’esperienza di vita in Giappone, Goretti delinea una strategia chiara: “La nostra missione sarà quella di riportare Mitsubishi Motors al centro della scelta degli automobilisti italiani“.

I pilastri di questo rilancio sono:
1. Una rete potenziata e di qualità: partendo dai 42 concessionari ereditati, l’obiettivo è arrivare a circa 50 punti vendita sul territorio, affiancati da un centinaio di officine autorizzate. Verrà potenziato il servizio di consegna ricambi per garantire un’assistenza rapida ed efficiente.
2. Un’offerta concentrata e moderna: addio alle city car, la nuova gamma italiana sarà 100% SUV, spinta da motorizzazioni ibride ed elettriche, in linea con le richieste del mercato.
3. Garanzie e servizi competitivi: per costruire fiducia, Mitsubishi offrirà una garanzia base di 5 anni, estendibile fino a 8 anni o 160.000 km con i programmi fedeltà, inclusi tagliandi annuali negli anni extra.
La nuova gamma Mitsubishi 2026: quattro SUV per riconquistare il mercato

Bassadone Auto Italia punta a vendere almeno 5.000 vetture nel primo anno, puntando a una quota di mercato tra lo 0,5% e l’1%. A sostegno di questo obiettivo, arriva una gamma completamente rinnovata, frutto dell’alleanza con il gruppo Renault-Nissan:
- Mitsubishi ASX (Subito disponibile): la compatta su base Renault Captur, con prezzi che partono da 24.900€. Offre tre motorizzazioni: 1.2 benzina (115 CV), 1.3 mild hybrid (140 CV) e 1.8 full hybrid (160 CV).
- Mitsubishi Outlander PHEV (Da Febbraio 2026): il pilastro tecnologico. SUV di segmento D con powertrain ibrido plug-in da 306 CV e trazione integrale, capace di 86 km in solo elettrico. Prezzi da 46.900€. È l’unico modello non derivato direttamente da Renault.
- Mitsubishi Grandis (Secondo trimestre 2026): ritorna un nome storico, ora trasformato in un SUV medio (basato su Renault Symbioz). Motori full hybrid e mild hybrid.
- Mitsubishi Eclipse Cross (Quarto trimestre 2026): la vera novità. Diventa la prima elettrica pura della gamma, basata sulla Renault Scenic E-Tech. Offrirà un’autonomia dichiarata di oltre 600 km.
Una sfida aperta, tra tradizione e innovazione

Il debutto di Bassadone Auto Italia è un segnale forte per il mercato. Il gruppo punta su un rilancio “sano”, senza politiche commerciali aggressive che svalutino il brand, ma puntando sulla solidità della rete, sull’attrattiva dei prodotti e su servizi al cliente d’eccellenza.

La sfida è ardua: riconquistare la fiducia di un pubblico che ha sempre amato Mitsubishi per la sua robustezza, riposizionandola come marca di SUV moderni, tecnologici ed elettrificati. Se Bassadone porterà con sé la stabilità e l’approccio internazionale del gruppo, e se la nuova gamma troverà il favore degli italiani, il marchio dei tre diamanti potrebbe davvero scrivere un nuovo, brillante capitolo della sua storia nel nostro Paese. La strada è tracciata, ora si comincia a percorrerla.
4 Febbraio 2026
Addio alla Ford Focus come la conosciamo: nel 2027 arriva un crossover come erede

La Ford Focus, da oltre vent’anni pilastro delle vendite e simbolo della guida piacevole in Europa, sta per andare in pensione. Ma a differenza di quanto si possa pensare, non sarà un addio definitivo, bensì una metamorfosi che rispecchia le tendenze inarrestabili del mercato.

Secondo i piani della Casa dell’Ovale Blu, la produzione dell’attuale Focus terminerà verso la fine del 2025. Questo significa che uno dei modelli più iconici e amati del segmento C, che solo nel 2024 ha trovato oltre 85.000 nuovi proprietari, uscirà di scena senza un sostituto diretto e immediato. Dopo il pensionamento della Fiesta, che ha spinto i clienti verso la Puma, la Ford lascerà temporaneamente un vuoto nella sua gamma, cedendo terreno alla concorrenza in un segmento storicamente cruciale.

L’Erede: Non più un’berlina, ma un Crossover

La notizia più importante è che l’erede della Focus non sarà una berlina o una station wagon. Il successore, atteso per il 2027, sarà un crossover con ruote alte e un profilo più robusto, progettato per competere direttamente con modelli di successo come la Cupra Formentor.

Questa scelta strategica segna la fine di un’era per Ford Europa, che abbandona definitivamente le berline tradizionali nel segmento medio per assecondare la domanda che premia sempre più i SUV e i crossover.

Posizionamento e Caratteristiche: Tra Puma e Kuga

Dove si andrà a posizionare questo nuovo modello? Non andrà a rimpiazzare l’attuale Kuga, ma occuperà lo spazio che si creerà tra la compatta Puma e la media Kuga, offrendo una proposta intermedia.

Le indiscrezioni suggeriscono una forte parentela tecnica proprio con la Kuga. Entrambi i modelli dovrebbero essere prodotti nello stesso stabilimento di Valencia, in Spagna, condividendo molti componenti chiave. La base di partenza dovrebbe essere l’attuale piattaforma C2 (la stessa della Focus di quarta generazione), probabilmente aggiornata per diventare “multi-energy” e ospitare non solo i propulsori ibridi di cui Ford è maestra, ma anche, in futuro, powertrain completamente elettrici.

La Sfida: Prezzo e Identità

La sfida più grande per Ford sarà dare un’identità precisa a questo nuovo crossover in una gamma che si sta facendo sempre più affollata. Dovrà distinguersi chiaramente non solo dalla Kuga, ma anche dai modelli elettrici puri come Explorer e Capri, che si rivolgono a una clientela differente e hanno listini più elevati.

La chiave del successo sarà una proposta di motorizzazioni diversificata (ibride e ibride plug-in) e, soprattutto, un prezzo di ingresso aggressivo. Per attirare il tradizionale cliente Focus, il listino dovrà essere ben al di sotto dei 41.000 euro richiesti per l’Explorer elettrico, posizionandosi in un range più accessibile e competitivo.

In conclusione, sta per calare il sipario su un’auto che ha fatto la storia. Il suo erede non ne porterà il nome, ma ne raccoglierà il testimone con un nuovo formato, adatto ai tempi che corrono. Il mondo chiede crossover, e Ford è pronta a servirglielo.

8 Ottobre 2025
Xiaomi YU7: l’SUV elettrico che sfida Tesla con prestazioni da record
Dopo il successo della berlina SU7, Xiaomi lancia sul mercato il suo secondo veicolo elettrico: lo YU7, un SUV di lusso che punta a rivoluzionare il segmento con autonomia record, tecnologia avanzata e prestazioni da hypercar.

Da smartphone a SUV: la rivoluzione di Xiaomi nel mondo automotive

Xiaomi, nota per i suoi smartphone e dispositivi smart, ha deciso di sfidare i colossi dell’auto con un SUV elettrico che non ha nulla da invidiare a Tesla, BMW e Mercedes.
- Lunghezza 4,99 metri, passo di 3 metri – dimensioni da full-size SUV.
- Design futuristico con linee aerodinamiche e fari a LED orizzontali.
- Nome “YU7” ispirato al cinese “御风而行” (cavalcare il vento).
Perché un SUV?

Lei Jun, CEO di Xiaomi, ha puntato su questo segmento perché:
✅ I SUV vendono il doppio delle berline (in Cina, Europa e USA).
✅ Le famiglie cercano spazio, sicurezza e versatilità.
✅ La SU7 ha già dimostrato che Xiaomi sa fare auto performanti.

Prestazioni da supercar in un SUV familiare

Xiaomi ha equipaggiato lo YU7 con un motore elettrico iper-tecnologico:

Versione “Max” (top di gamma)
- 0-100 km/h in 3,23 secondi (più veloce di una Lamborghini Urus).
- 690 CV (508 kW) di potenza combinata.
- Motore posteriore da 22.000 giri/min (come un’auto di Formula 1).
Autonomia e ricarica
- Batteria LFP (litio-ferro-fosfato) – 835 km WLTP (versione Standard).
- Architettura 800V: 10-80% in 12 minuti (ricarica ultra-rapida).
- Tecnologia V2L: alimenta dispositivi esterni fino a 3,3 kW.
Interni: un salotto high-tech

L’abitacolo è un concentrato di innovazione:
- HyperVision Panoramic Display: schermo curvo da 1,1 metri con 3 pannelli Mini LED.
- Snapdragon 8 Gen 3 (lo stesso degli smartphone top di gamma).
- Sedili “zero gravity” con massaggio a 10 punti.
- Abitacolo certificato OEKO-TEX (sicuro anche per neonati).
- Bagagliaio da 678 litri (fino a 1.758 litri con sedili abbattuti).
Sicurezza: acciaio ultra-resistente e IA

Xiaomi ha sviluppato soluzioni mai viste prima su un’auto di serie:
- Acciaio da 2.200 MPa (il 40% più resistente della concorrenza).
- 6 tubi di espansione termoformati nei montanti A/B per protezione in caso d’incidente.
- Sensori avanzati:
  - LiDAR (portata 200 metri).
  - Radar 4D mmWave (rileva ostacoli in 3D).
  - 11 telecamere HD e 12 sensori ultrasonici.
- Piattaforma NVIDIA DRIVE AGX Thor (elaborazione IA in tempo reale).
Prezzi e concorrenza: può battere Tesla?

Confronto con i rivali

Modello Autonomia (WLTP) 0-100 km/h Prezzo (stimato)
Xiaomi YU7 Max 835 km 3,23 s ~70.000 €
Tesla Model Y LR 719 km 5,0 s ~55.000 €
BMW iX 630 km 4,6 s ~85.000 €

Punti di forza YU7

✅ Autonomia superiore.
✅ Ricarica più veloce.
✅ Integrazione con ecosistema Xiaomi (smartphone, smart home).
26 Giugno 2025
KGM Torres EVX: il SUV elettrico coreano che punta a conquistare l’Italia
Dopo il rebranding da SsangYong a KGMobility e il cambio di importatore in Italia (da Koelliker ad ATflow, gruppo Autotorino), arriva sul mercato il Torres EVX, un SUV elettrico che unisce design robusto, tecnologia avanzata e autonomia da 443 km.

Un marchio in trasformazione: da SsangYong a KGMobility

KGM (ex SsangYong) vanta 70 anni di storia come specialista di SUV e 4×4. Dopo l’acquisizione da parte di KG Global nel 2021, il brand ha avviato una transizione verso l’elettrico, mantenendo però la sua anima da fuoristrada.

In Italia, la distribuzione è ora affidata ad ATflow (controllata da Autotorino, che importa anche Ineos e Xpeng), con l’obiettivo di rilanciare l’immagine del marchio nel nostro Paese.

Design: futuristico ma con un’anima off-road

Il Torres EVX si distingue per un look audace, ispirato alla filosofia “Powered by Toughness”:
- Linee squadrate e proporzioni imponenti (4,7 metri di lunghezza).
- Fari a LED orizzontali e dettagli cromati.
- Maniglione posteriore finto (tocco retrò).
- Cerchi in lega da 18″ con pneumatici 225/60 R18.
Disponibile nell’allestimento K-LINE Bi-color, che esalta il contrasto cromatico tra carrozzeria e tetto.

Tecnologia e prestazioni: elettrico senza compromessi

Motore e batteria
- Motore elettrico: 207 CV (152 kW) e 339 Nm di coppia.
- Batteria LFP (litio-ferro-fosfato): 73,4 kWh (autonomia 443 km WLTP).
- Ricerca rapida DC: 10-80% in 37 minuti (fino a 300 kW).
- Vehicle-to-Load (V2L): alimenta dispositivi esterni fino a 3,3 kW.
Ciclistica e capacità off-road
- Altezza da terra: 169 mm.
- Angoli caratteristici: 18,3° (attacco), 20,8° (uscita), 15,3° (dosso).
- Trazione posteriore (opzionale integrale).
- Sospensioni: MacPherson (anteriore) e Multi-link (posteriore).
Interni: spazio e tecnologia premium

L’abitacolo è spazioso e curato, con:
✅ Doppio display da 12,3″ (strumentazione + infotainment con Apple CarPlay/Android Auto).
✅ Sedili in pelle premium (riscaldati/ventilati anteriori, riscaldati posteriori).
✅ 20 vani portaoggetti e bagagliaio da 839 litri (fino a 1.662 litri con sedili abbattuti).
✅ ADAS completi:
- Frenata automatica d’emergenza.
- Mantenimento di corsia.
- Cruise control adattivo.
Prezzi e garanzia
- Prezzo base: da 42.600 €.
- Garanzia:
  - 7 anni / 150.000 km (veicolo).
  - 10 anni / 1 milione di km (batteria).
25 Giugno 2025
Dacia Duster: il SUV senza fronzoli che conquista (e fa risparmiare)
La Dacia Duster è da anni un best-seller in Europa, e con il restyling 2024 ha fatto un ulteriore salto di qualità. Moderna, spaziosa e disponibile con tre motorizzazioni (ibrida full hybrid, mild hybrid e GPL), è l’SUV economico perfetto per chi cerca praticità senza rinunciare al comfort.

Ma cosa la rende così speciale? Scopriamolo in questa analisi completa, tra consumi, spazio a bordo e prestazioni.

Design: robusto, alto da terra e senza inutili fronzoli

La Duster si riconosce per il suo look squadrato e avventuroso, con:
- Linee semplici ma moderne.
- Altezza da terra generosa (ideale per strade dissestate).
- Fanali full-LED (sugli allestimenti top).
- Dimensioni contenute (4,34 m di lunghezza) ma spazi interni ben sfruttati.
Misure chiave:

| Lunghezza | 4,34 m |
| Larghezza | 1,92 m |
| Altezza | 1,61 m |
| Passo | 2,65 m |

Interni: spaziosi e pratici (ma niente lussi)

Gli interni della Duster sono funzionali e resistenti, pensati per chi cerca robustezza più che raffinatezza:
✅ Plastiche dure (facili da pulire, perfette per famiglie e lavoro).
✅ Sedili comodi e posizione di guida rialzata.
✅ Bagagliaio da 430 litri (517 litri nelle versioni non full hybrid).

Punti deboli:

❌ Niente bocchette aria posteriori (scomodo d’estate).
❌ Isolamento acustico migliorabile (fruscii in autostrada).
❌ Parabrezza stretto (visibilità anteriore non ottimale).

Motori e consumi: ibrida, GPL o mild hybrid?

La Duster 2024 si può scegliere con tre motorizzazioni:

1. Full Hybrid 140 CV (E-Tech)
- 1.6 benzina + 2 motori elettrici (1,2 kWh).
- Cambio automatico (unico disponibile con questa motorizzazione).
- Consumi: ~20 km/l (5 L/100 km) in misto.
- Prezzo: da €26.000.
Ideale per: chi fa tanta città e vuole consumi bassi.

2. Mild Hybrid 130 CV (TCe)
- 1.2 turbo benzina + micro-ibrido.
- Cambio manuale o automatico (opzionale).
- Prezzo: da €23.000.
Ideale per: chi cerca un buon compromesso tra prezzo e prestazioni.

3. GPL 100 CV
- Bifuel benzina/GPL (risparmio garantito).
- Prezzo: da €20.000.
- Autonomia combinata: 1.300 km.
Ideale per: chi vuole spendere poco anche nel lungo periodo.

Come si guida? Comoda in città, meno in autostrada
- In città: maneggevole e silenziosa (specie in full hybrid, che viaggia spesso in elettrico).
- In autostrada: rumori aerodinamici accentuati e assetto morbido (troppo rollio in curva).
- Fuoristrada leggero: buona altezza da terra, ma solo la versione 4×4 (mild hybrid) è davvero adatta.
Prezzi e concorrenti: conviene ancora?

La Duster parte da €20.000 (GPL), ma la full hybrid costa €6.000 in più rispetto alla base.

Alternative da considerare:
- MG ZS (più grande, prezzo simile).
- Suzuki Vitara (miglior 4×4, ma più cara).
- Citroën C3 Aircross (design più moderno, meno spazio).
17 Giugno 2025
Omoda 9: la SUV ibrida cinese che sorprende (ma non convince del tutto)
La Omoda 9 è l’ultima proposta del marchio cinese Chery, una SUV ibrida plug-in che punta a competere con i modelli europei e giapponesi grazie a un mix di prestazioni, spazio e tecnologia. Con un prezzo di 51.900 €, offre un’ottima dotazione e un’autonomia elettrica generosa, ma come si comporta su strada? Scopriamolo in questa analisi.

Design: elegante e sportiva, con qualche compromesso

La Omoda 9 si presenta con un design moderno e filante:
- Frontale aggressivo con griglia a rombi e fari a matrice LED.
- Linee aerodinamiche grazie al tetto spiovente e alle maniglie a scomparsa.
- Posteriore muscoloso con quattro terminali di scarico (puramente estetici).
Nell’abitacolo, la qualità degli interni è alta:
✔ Materiali premium (pelle Nappa, tessuti morbidi).
✔ Sedili riscaldabili e ventilati (con massaggio per il guidatore).
✔ Doppio schermo da 12,3 pollici (cruscotto digitale e touchscreen centrale).

Pecca? L’interfaccia multimediale è poco intuitiva, e gli schermi, pur essendo ben definiti, sembrano piccoli rispetto alla concorrenza.

Spazio e comfort: tanti centimetri, ma il bagagliaio delude

Con i suoi 4,78 metri di lunghezza, la Omoda 9 offre ampio spazio per passeggeri:
✅ Posti posteriori comodi (pavimento piatto, testa libera nonostante il tetto panoramico).
✅ Abitacolo silenzioso, grazie a pneumatici studiati per ridurre il rumore.

Il bagagliaio, però, è un punto debole:
❌ 660 litri dichiarati (misurati in modo poco convenzionale).
❌ Poco alto a causa delle batterie, e privo di attacchi per il carico.

Tecnologia e sicurezza: una dotazione da premium

La Omoda 9 brilla per equipaggiamento completo:
- 14 altoparlanti Sony (due integrati nei poggiatesta).
- Cruise control adattivo con adattamento in curva.
- Frenata automatica (anche in retromarcia) con rilevamento pedoni.
- 8 airbag, incluso quello centrale anti-collisione tra passeggeri.
Prestazioni: 537 CV e trazione integrale, ma la guida è rilassata

La Omoda 9 monta un sistema ibrido plug-in da 537 CV totali:
- 1.5 Turbo benzina (143 CV) + 3 motori elettrici (due anteriori, uno posteriore).
- Batteria da 34,5 kWh → 145 km di autonomia elettrica (oltre 100 km reali).
- 0-100 km/h in 4,9 secondi, ma non è un’auto sportiva.
Come si guida?
✔ Prestazioni brillanti in modalità Sport, ma meglio non esagerare.
✔ Sterzo leggero e poco preciso, sospensioni rigide sulle buche.
✔ Freni potenti, ma il peso (2,3 tonnellate) si fa sentire in curva.

Vantaggi e svantaggi

✅ PERCHÉ SÌ
- Autonomia elettrica elevata (oltre 100 km reali).
- Dotazione ricchissima (fari Matrix LED, sedili massaggianti, ADAS avanzati).
- Finiture di alto livello (materiali premium, assemblaggio curato).
❌ PERCHÉ NO
- Bagagliaio poco pratico (basso e poco attrezzato).
- Comportamento dinamico migliorabile (sterzo impreciso, sospensioni rigide).
- Sistema multimediale poco intuitivo.
5 Giugno 2025
Jaecoo 7 Super Hybrid: il SUV cinese che sfida l’Europa con tecnologia e prezzo
Il gruppo cinese Chery lancia sul mercato italiano la Jaecoo 7 Super Hybrid, un SUV compatto che promette di rivoluzionare il segmento con una tecnologia ibrida avanzata e un listino aggressivo a partire da 38.900 euro. Questo modello condivide la piattaforma con l’Omoda 5 ma introduce un innovativo sistema di propulsione che lo differenzia dalle tradizionali ibride plug-in.

Design: eleganza ispirata ai premium europei

Esternamente la Jaecoo 7 colpisce per uno stile sofisticato che ricorda modelli premium:
- Calandra a listelli verticali cromati
- Fari LED sottili con grafica a pixel
- Profilo dinamico con tetto a contrasto
- Dimensioni generose: 4,5 m di lunghezza x 1,87 m di larghezza
Gli unici elementi che tradiscono la natura ibrida sono:
- Badge “PHEV” sul portellone
- Secondo sportello per la ricarica
- Decorazioni specifiche sulle portiere
Interni: tecnologia e qualità a sorpresa

L’abitacolo rappresenta uno dei punti di forza:
- Display centrale da 14,8″ verticale con processore Qualcomm 8155
- Quadro strumenti digitale ad alta risoluzione
- Materiali premium con accostamenti originali
- Sistema telecamere 540° con vista sottoscocca
- Bagagliaio da 500 a 1.300 litri
La rivoluzione Super Hybrid: come funziona?

Il cuore tecnologico è un sistema ibrido complesso che combina:
- Motore termico 1.5 Miller da 143 CV
- Motore elettrico principale da 204 CV
- Secondo motore elettrico per la gestione energetica
- Batteria da 18,3 kWh
Prestazioni e consumi:
- Potenza combinata: 347 CV / 525 Nm
- 0-100 km/h: 8,5 secondi
- Autonomia elettrica: fino a 130 km (ciclo urbano)
- Autonomia totale: ~1.200 km
- Consumi medi: 4,4 l/100 km (test su strada)
La particolarità sta nella capacità di viaggiare principalmente in elettrico, con il termico che interviene solo oltre i 110 km/h o in accelerazioni intense. La ricarica veloce a 40 kW consente di passare dal 30 all’80% in circa 20 minuti.

Dotazioni e prezzi: l’asso nella manica

La Jaecoo 7 Super Hybrid è disponibile in due versioni:

Premium (da 38.900€) include:
- Fari full LED
- Sedili in ecopelle elettrici
- Android Auto/Apple CarPlay wireless
- Telecamera 540°
Exclusive (da 40.900€) aggiunge:
- Volante e sedili riscaldati
- Tetto panoramico
- Head-up display
- Audio Sony 8 altoparlanti
Garanzia e servizi

Chery offre una copertura estesa:
- 7 anni/150.000 km per la vettura
- 8 anni/160.000 km per i componenti elettrici
Verdetto: una seria concorrente?

La Jaecoo 7 Super Hybrid rappresenta una interessante alternativa nel segmento dei SUV ibridi, con:
✅ Tecnologia ibrida innovativa
✅ Qualità costruttiva sorprendente
✅ Prezzo aggressivo

Rimangono da verificare:
⚠ Affidabilità a lungo termine
✔ Network assistenza in espansione

Per chi cerca una soluzione ibrida avanzata senza spendere come per un modello premium europeo, la Jaecoo 7 merita senz’altro un’occhiata. La sfida ora sarà convincere gli scettici sul valore dei brand cinesi nel mercato europeo.

Per chi invece non ha necessità di una motorizzazione ibrida, Jaecoo 7 è disponibile con un motore 1.6 turbo benzina da 147 cavalli , disponibile con trazione anteriore a 33.900 euro e a trazione integrale a 37.900 che ne fanno uno dei suv 4×4 più convenienti del mercato.
22 Aprile 2025
Renault Symbioz: il SUV ibrido che colma il vuoto tra Captur e Austral
La casa francese introduce un modello strategico nella sua gamma SUV: la Symbioz, un veicolo che si posiziona esattamente tra la compatta Captur e la più grande Austral. Con un prezzo di listino che parte da 36.600 euro per la versione Iconic Full Hybrid, questa C-SUV si presenta come una soluzione interessante per chi cerca spazio e comfort senza rinunciare all’efficienza.

Design e dimensioni: Captur allungata ma con personalità

La Symbioz condivide la piattaforma con la Captur, ma ne allunga la carrozzeria di 17 cm (per un totale di 4,41 metri), concentrando l’aggiunta nello spazio del bagagliaio. Le linee risultano però più filanti ed eleganti, con:
- Profilo da SUV-coupé che migliora l’aerodinamica
- Frontale rinnovato con la nuova identità grafica Renault
- Posteriore ridisegnato con luci a LED più sottili
Interni: spazio intelligente e tecnologia avanzata

L’abitacolo eredita il design moderno della Captur ma con soluzioni pratiche per le famiglie:
- Bagagliaio modulabile da 312 a 428 litri (fino a 60 litri in più rispetto alla Captur)
- Divano posteriore scorrevole di 14 cm
- Piano di carico regolabile in altezza
- Doppio display da 12,3 pollici (strumentazione e infotainment)
- Sistema multimediale con Android Auto e Apple CarPlay
- 48 tonalità per le luci ambientali personalizzabili
Meccanica: l’ibrido Full Hybrid E-Tech 145 CV

L’unica motorizzazione attualmente disponibile è il collaudato sistema ibrido Renault:
- Motore 1.6 benzina da 94 CV + doppio motore elettrico (49 CV + 25 CV)
- Batteria da 1,2 kWh
- Cambio automatico multimode senza frizione
- Trazione anteriore
I consumi si attestano su:
- 18,0 km/l nel ciclo misto rilevato (21,3 km/l omologati)
- 21,7 km/l in città
- 13,9 km/l in autostrada
Prestazioni e comportamento su strada

La Symbioz brilla più per comfort che per dinamica:
- 0-100 km/h in 10,3 secondi
- Velocità massima di 176 km/h
- Sospensioni morbide per un ottimo assorbimento delle asperità
- Sterzo leggero ma poco comunicativo
- Buona insonorizzazione (solo 69 dB a 130 km/h)
Dotazioni e sicurezza

La versione Iconic include:
- Sedili in pelle riscaldati e ventilati anteriori
- Climatizzatore bizona automatico
- Sensori di parcheggio posteriori
- 8 airbag
- Pacchetto ADAS completo (frenata automatica, mantenimento di corsia, ecc.)
Concorrenza e posizionamento

La Symbioz si colloca in un segmento affollato, competendo con:
- Nissan Qashqai (più efficiente in città)
- Toyota Corolla Cross (più affidabile ma meno spaziosa)
- Peugeot 3008 (più premium ma più costosa)
Il vantaggio principale? Il prezzo più contenuto rispetto all’Austral (circa 7.000 € in meno per una configurazione simile).

Verdetto: per chi è la Symbioz?

Questa Renault è ideale per:
- Famiglie che cercano spazio e versatilità
- Chi percorre molti km urbani e suburbani
- Automobilisti che privilegiano comfort e tecnologia rispetto alla dinamica
Pur non rivoluzionando il segmento, la Symbioz rappresenta una scelta razionale ed equilibrata, soprattutto per chi già apprezza la filosofia Renault ma desidera qualcosa di più grande della Captur senza arrivare all’Austral.
14 Aprile 2025
KGM Actyon: il ritorno di un’icona coreana con un nuovo nome e look moderno
Dopo anni di difficoltà finanziarie che hanno portato alla messa in liquidazione di SsangYong nel 2020, il marchio coreano rinasce sotto nuova gestione. Il KG Group, conglomerato industriale sudcoreano attivo in settori dall’acciaio all’energia, ha completato l’acquisizione nel 2023 ribattezzando la società KGM (KG Mobility).

Questo cambio di identità segna anche il ritorno di un nome storico: l’Actyon, SUV che tra il 2006 e il 2018 aveva rappresentato l’offerta più sportiva del catalogo SsangYong. La nuova generazione debutta ora in Germania a partire da 35.790 euro, dimostrando l’intenzione di KGM di riconquistare il mercato europeo.

Design: evoluzione di uno stile distintivo

Il nuovo Actyon mantiene la filosofia SUV-coupé del predecessore ma con un linguaggio stilistico completamente rinnovato:
- Linea del tetto discendente che dona un profilo dinamico
- Frontale massiccio con calandra nera a nido d’ape
- Barre sul tetto e spoiler integrato per un look sportivo
- Cerchi in lega da 20 pollici di serie sugli allestimenti superiori
Con i suoi 4,74 metri di lunghezza, si posiziona tra i midsize SUV, competendo direttamente con:
- Skoda Kodiaq (4,76 m)
- Volkswagen Tayron (4,77 m)
Interni e tecnologia: il salto generazionale

L’abitacolo rappresenta un netto miglioramento rispetto alle generazioni SsangYong:
- Doppio display da 12,3 pollici (strumentazione + infotainment)
- Sistema multimediale con Apple CarPlay/Android Auto
- Materiali più premium e assemblaggi di qualità superiore
Lo spazio risulta generoso:
- Bagagliaio da 668 litri (fino a 1.120 litri abbattendo i sedili)
- Ampio spazio per passeggeri posteriori
Meccanica: solo benzina (per ora)

L’offerta motori al lancio prevede un’unica opzione:
- 1.5 turbo benzina da 163 CV
- Trazione anteriore o integrale (+2.200 €)
- Cambio manuale o automatico a 6 marce
Nota: Al momento non sono previste versioni ibride o elettriche, ma fonti interne lasciano intendere che arriveranno entro il 2025.

Allestimenti e prezzi in Germania

KGM propone tre livelli di equipaggiamento:
1. Core (da 35.790 €):
  - Sedili in pelle riscaldati (anteriori e posteriori)
  - Ventilazione sedili anteriori
  - Sensori parcheggio posteriori
2. Bliss (da 39.450 €):
  - Cambio automatico
  - Monitoraggio angolo cieco
  - Accesso keyless
3. Lux (da 42.250 €):
  - Telecamera 360°
  - Cruise control adattivo
  - Portellone elettrico
E in Italia?

Attualmente non ci sono annunci ufficiali per il mercato italiano. Tuttavia, considerando l’interesse di KGM per l’Europa, un debutto nel 2025 appare probabile, soprattutto se le vendite tedesche andranno bene.

Conclusioni: un ritorno promettente

Il nuovo Actyon dimostra come KGM stia cercando di:
- Mantenere l’identità del marchio SsangYong
- Migliorare drasticamente qualità e tecnologia
- Posizionarsi come alternativa più economica ai grandi marchi
Resta da vedere se i clienti europei saranno pronti a dare una chance a questo “nuovo” marchio coreano. Una cosa è certa: la strada per la rinascita è iniziata.
11 Aprile 2025
BYD Tang: l’ammiraglia elettrica cinese debutta in Italia con 517 CV e tecnologia da record
L’arrivo dell’SUV premium che sfida i colossi europei

BYD allarga la sua gamma italiana con un nuovo gioiello tecnologico: la Tang, SUV elettrico di grandi dimensioni (487 cm di lunghezza per 195 cm di larghezza) che si posiziona come ammiraglia del marchio cinese. Con un prezzo di 72.950 euro per l’unica versione full optional disponibile, la Tang si presenta come un’alternativa interessante nel segmento premium dei SUV elettrici, sfidando modelli affermati come Audi Q8 e-Tron e BMW iX.

Prestazioni da supercar nonostante le dimensioni

Le specifiche tecniche della BYD Tang lasciano a bocca aperta:
- Doppia motorizzazione elettrica (anteriore+posteriore) per 517 CV totali
- Accelerazione 0-100 km/h in soli 4,9 secondi nonostante i 2.600 kg di peso
- Blade Battery da 108,8 kWh con autonomia WLTP di 530 km
- Ricarca DC fino a 170 kW: dal 30% all’80% in appena 45 minuti
“La Tang dimostra come la tecnologia cinese abbia fatto passi da gigante nell’elettrificazione” commenta Marco Ferrari, esperto di mobilità elettrica. “Queste prestazioni, unite a un’autonomia reale sopra i 400 km, la rendono competitiva con modelli che costano 20-30mila euro in più”.

Interni: un salotto hi-tech su ruote

L’abitacolo della Tang è un concentrato di lusso e tecnologia:
- Configurazione a 7 posti con sedili in pelle Nappa riscaldabili, ventilati e massaggianti
- Bagagliaio modulabile da 235 litri (7 posti) a 940 litri (5 posti) fino a 1.655 litri (2 posti)
- Tetto panoramico apribile e luci ambientali LED personalizzabili
- Sistema audio Dynaudio da 12 altoparlanti
Il cruscotto è dominato da:
- Display centrale rotante da 15,6″ con processore Qualcomm
- Quadro strumenti digitale da 12,3″
- Supporto completo per Apple CarPlay e Android Auto
- Ricarica wireless ultra-rapida da 50W
Sicurezza al top e assistenza alla guida

La Tang ha ottenuto 5 stelle Euro NCAP grazie a:
- Pacchetto completo ADAS (adaptive cruise control, mantenimento di corsia, ecc.)
- Frenata automatica d’emergenza con rilevamento pedoni/ciclisti
- Monitoraggio angoli ciechi evoluto
- Sistema di parcheggio semi-autonomo
Prezzo e concorrenza

A 72.950 euro, la BYD Tang si posiziona:
- 15% più economica di un Audi Q8 e-Tron 55 (da 85.900€)
- 20% in meno di un BMW iX xDrive40 (da 91.500€)
- Paragonabile a un Tesla Model X (ma con interni più lussuosi)
“Il vero punto di forza” aggiunge Ferrari “è la garanzia di 8 anni/150.000 km sulla batteria, che supera qualsiasi concorrente europeo”.

Prova su strada: comodità e potenza

Durante un test drive a Milano, la Tang ha impressionato per:
- Silenziosità quasi totale a tutte le velocità
- Sospensioni adattive che assorbono ogni asperità
- Coppia immediata (680 Nm) che rende i sorpassi un gioco
- Spazio abbondante per 5 adulti (la terza fila è più adatta a bambini)
L’unica nota stonata? Il peso si sente in curva, dove non è agile come una Model X.

Conclusioni: chi dovrebbe considerarla?

La BYD Tang è ideale per:
- Famiglie numerose che vogliono passare all’elettrico senza rinunce
- Business user che cercano un’auto rappresentativa ma tecnologica
- Early adopter interessati alle ultime novità cinesi
Chi invece preferisce marchi affermati o guida sportiva potrebbe guardare altrove. Ma per chi cerca spazio, tecnologia e prestazioni a (relativamente) poco prezzo, la Tang è una delle novità più interessanti del 2025.
9 Aprile 2025