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La Nuova Suzuki Across 2026: Addio al clone della RAV4, Nasce il Crossover Globale da 100 Paesi
Suzuki ha appena svelato in Africa la nuova generazione della Across, e non si tratta di un semplice restyling. È una rivoluzione totale che cambia volto, dimensioni, piattaforma e, soprattutto, strategia.

L’era in cui la Across era un semplice rebadging della Toyota RAV4 è finita. La nuova Across, destinata a oltre 100 mercati in tutto il mondo (Europa e Italia comprese, in attesa di conferme ufficiali), diventa finalmente una vettura a marchio Suzuki, progettata in casa e basata sul successo indiano della Maruti Suzuki Victoris.

Una mossa audace che segna l’indipendenza del brand e punta a conquistare il cuore del segmento crossover compatto globale.

Dalla RAV4 alla Victoris: Un Cambio di Filosofia Radicale

La trasformazione è prima di tutto fisica e strategica.
- Allora (2020-2024): La prima Across era un accordo di badge engineering con Toyota: si trattava essenzialmente di una Toyota RAV4 (serie precedente) con il logo Suzuki, un’auto di segmento C lunga 4,64 metri, potente e ibrida plug-in.
- Ora (2026-): La nuova Across si sposta nel segmento B-SUV, diventando una vera Suzuki. Con i suoi 4,36 metri di lunghezza, si basa sulla piattaforma e sulla carrozzeria della Maruti Suzuki Victoris, acclamata in India dove ha appena vinto il prestigioso titolo di Indian Car of the Year 2026.
Questo passaggio da “clone premium” a “crossover compatto indipendente” segna una volontà precisa: offrire un prodotto più accessibile, più agile per la città e di propria concezione, intercettando la domanda globale per SUV compatti ed efficienti.

Design e Interni: Il Salto Generazionale è Evidente

Guardandola, è difficile credere sia la successore del modello precedente. Il design è un netto salto in avanti.
- Esterno: La linea è moderna, dinamica e ben proporzionata. Il frontale imponente con la grande calandra cromata, i profili scolpiti e la coda compatta le donano un’identità forte e contemporanea, allineandosi allo stile di altri modelli Suzuki di recente introduzione.
- Interni: Qui avviene la vera rivoluzione. Si abbandona l’impostazione classica per abbracciare la digitalizzazione. La plancia è dominata dal doppio schermo curvo che integra la strumentazione digitale da 10,25 pollici e il sistema multimediale da 10,1 pollici, in un layout avvolgente simile a quello visto sulla nuova eVitara. Materiali e percezione di qualità sembrano fare un deciso passo avanti.
La compattezza ha un (piccolo) costo in termini di praticità: il bagagliaio si riduce a 330 litri (contro i 580 dell’Across-RAV4), una cifra in linea con i crossover B-SUV ma da considerare per chi necessita di grandi volumi.

Motori e Trasmissioni: Efficienza e Pragmatismo

Sotto al cofano, la nuova Across presenta soluzioni pragmatiche e orientate all’efficienza, già collaudate sul mercato indiano.
- Motore Principale: Un 1.5 litri a benzina 4 cilindri in configurazione mild hybrid, che eroga 103 CV. L’ibridizzazione leggera aiuta a ridurre consumi ed emissioni nelle fasi di avviamento e accelerazione.
- Trasmissioni: Sarà disponibile abbinata sia a un cambio manuale che a un automatico, per coprire le preferenze di tutti i mercati.
- La Curiosità: In India, la Victoris è proposta anche in una popolare versione bifuel a metano. Questa alimentazione, molto apprezzata per i costi di esercizio ridottissimi, potrebbe essere un’opzione interessante anche per l’Europa, dove il metano rappresenta ancora una valida alternativa economica ed ecologica.
Mercato e Prospettive: Perché può essere un Successo Globale?

La nuova Across ha tutte le carte in regola per diventare un pilastro globale per Suzuki.
1. Prodotto Giusto al Momento Giusto: Un B-SUV compatto, moderno ed efficiente è esattamente ciò che chiedono molti mercati, Italia inclusa, dove le dimensioni contenute e i consumi ridotti sono un plus.
2. Indipendenza e Identità: Per la prima volta, Suzuki propone una Across con una propria anima. Questo le permetterà di costruire una reputazione autonoma, senza essere paragonata alla RAV4.
3. Eredità di Successo: Basarsi sulla Victoris, già vincitrice di premi e acclamata in un mercato iper-competitivo come quello indiano, è una garanzia di solidità progettuale e affidabilità.
4. Gamma Combustibili Flessibile: La potenziale offerta di versioni mild hybrid e a metano la rende attraente sia per chi cerca la semplicità dell’ibrido leggero, sia per chi percorre molti chilometri e cerca il massimo risparmio.
Conclusioni: La Rinascita di un Nome

La nuova Suzuki Across non è un aggiornamento, è una rinascita. Da prodotto di opportunità nato da un accordo industriale, si trasforma in un crossover strategico e globale, frutto dell’ingegneria Suzuki.

Se confermata per l’Europa, potrebbe diventare un’alternativa molto interessante e ben posizionata nel segmento B-SUV, andando a competere con modelli come la Peugeot 2008, la Opel Mokka o la Renault Captur, portando in dote il classico mix Suzuki di praticità, affidabilità e now-how nei motori termici efficienti.

Il messaggio è chiaro: la Across ora ha una sua strada. E punta a percorrerla in oltre 100 paesi del mondo.
30 Gennaio 2026
Suzuki Hayabusa 2026 Special Edition: Il Falco Pellegrino Si Veste di Blu
Il mito non muore, si evolve. Suzuki ha svelato la Hayabusa Special Edition 2026, una versione limitata della sua iconica superbike che punta tutto sull’esclusività estetica e sul fascino senza tempo di un’icona a due ruote. Non ci sono rivoluzioni meccaniche, ma una livrea inedita e finiture di pregio che celebrano lo status di leggenda della “Busa”.

Un’Estetica che Parla di Potenza ed Eleganza

La ricetta di questa Special Edition è semplice quanto efficace: rendere la Hayabusa ancora più riconoscibile e desiderabile. Il cuore della proposta è la nuova colorazione “Pearl Vigor Blue”, una tonalità di blu perlato profonda e luminosa che esalta le linee scolpite in galleria del vento della moto. I dettagli in bianco sulle carenature laterali e sulla coda creano un contrasto audace e moderno, staccandosi dalle livree più cupe delle versioni standard.

Ma è nei particolari che Suzuki ha curato l’esclusività:
- Un badge specifico applicato sul serbatoio che certifica il suo status speciale.
- La scritta “Suzuki” in rilievo con un effetto tridimensionale che aggiunge qualità percettiva.
- Le coperture degli scarichi trattate in nero satinato, per un look più aggressivo e tecnico.
Si tratta di interventi che, senza stravolgerne l’identità, donano alla Hayabusa un carattere più premium e ricercato.

Cuore Immutato: La Potenza Bruta resta la Stessa

Sotto la carena glamour, batte il cuore inossidabile che ha creato la leggenda. La Special Edition mantiene intatto il propulsore che tutti gli appassionati conoscono e amano: il mostruoso 4 cilindri in linea da 1.340 cm³.

I numeri sono quelli di sempre, ma non per questo meno impressionanti: 190 CV a 9.700 giri/min e 150 Nm di coppia a 7.000 giri/min. Una erogazione brutale e progressiva che continua a garantire accelerazioni da fermo e allungi che pochi al mondo possono eguagliare.

L’elettronica di gestione rimane l’ultra-completa piattaforma ereditata dal restyling del 2021, con:
- Piattaforma inerziale (IMU) a 6 assi
- Controllo di trazione in piega, controllo dell’impennata e launch control
- Cruise control e mappature di guida multiple (Active, Basic, Comfort)
- Frenata combinata con ABS cornering e pinze Brembo Stylema
Prezzo e Mercato: Quanto Costa l’Esclusività?

Suzuki non ha ancora annunciato ufficialmente il prezzo per il mercato italiano né se verrà importata. Prendendo come riferimento il listino tedesco, dove la versione standard costa 18.800 euro, e la “Power Edition” con scarichi aftermarket viaggia attorno ai 20.800 euro, è lecito aspettarsi che questa Special Edition si posizioni in una fascia intermedia.

L’acquirente tipo è quindi chi cerca non solo le prestazioni pure della Hayabusa, ma anche quel tocco di esclusività e personalizzazione che la rende un oggetto di culto ancor prima che una macchina da pista.

Pregi e Difetti di un’Icona

PERCHÉ SCEGLIERLA:
- Prestazioni Inarrivabili: L’accelerazione e la stabilità ad altissima velocità sono il suo pane.
- Elettronica Completissima: È una moto iper-tecnologica, non solo un muscolo.
- Comfort Relativo: Per la sua categoria, offre una posizione di guida meno estrema di molte rivali.
- Fascio Leggendario: Guidare una Hayabusa è uno status symbol.
PERCHÉ EVITARLA:
- Peso Elevato: I suoi 264 kg si fanno sentire nel misto stretto e in manovra.
- Consumi Elevati: La potenza ha un prezzo, anche alla pompa di benzina.
- Poco Agile: Non è la scelta ideale per le strade di montagna più tortuose.
In conclusione, questa Special Edition non cambia la sostanza della Hayabusa, ma ne celebra il mito. È un’opzione per chi vuole possedere non solo una superbike, ma un pezzo di storia del motociclismo, resa ancor più speciale da un abito su misura.
17 Ottobre 2025
Badge Engineering: L’arte di Vendere la Stessa Auto con Nomi Diversi
Quante volte, guardando un’auto nuova, avete avuto la strana sensazione di averla già vista da qualche parte? Magari con un faro diverso, una calandra alterata o un logo completamente differente sul cofano. Non è un déjà-vu, è il fenomeno del badge engineering, una pratica antica ma più viva che mai nel panorama automobilistico moderno.

In un settore dove lo sviluppo di una nuova piattaforma costa miliardi, i costruttori hanno imparato da tempo a condividere (o a prestarsi) progetti, meccaniche e intere vetture, limitandosi a cambiarne il design di pochi dettagli critici e, ovviamente, il badge. È un gioco di specchi economico e strategico, e oggi esploriamo i casi più eclatanti a listino o usciti di recente.

Il “Quanto sei Bello!” Franco-Italiano: Citroën Berlingo vs. Peugeot Rifter vs. Opel Combo Life

Partiamo da un esempio chiarissimo nel mondo dei van trasformati. La Citroën Berlingo, amatissima per la sua praticità, è in realtà una tripla gemella. Condivide ogni bullone, motore e optional con la Peugeot Rifter e con la Opel/Vauxhall Combo Life. Il Gruppo Stellantis, nato dalla fusione di PSA e FCA, ha ereditato e ottimizzato questa strategia. Cambiano i paraurti, i fari, la calandra e i dettagli interni, ma l’ossatura, l’abitacolo modulare e la guidabilità sono identici. Il cliente finale sceglie in base al feeling con il marchio o all’estetica preferita, ma sotto il cofano è sempre la stessa auto.

L’Alleanza Giapponese-Europa: Nissan vs. Mitsubishi vs. Renault

L’alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi è un maestro in questa arte. Con la rinascita del marchio Mitsubishi in Europa, molti hanno storto il naso scoprendo che la nuova Mitsubishi ASX non è altro che una Renault Captur riproposta con un design più spigoloso e il logo dei tre diamanti. Stesso discorso per la Mitsubishi Colt, che è una Renault Clio sotto la pelle.

E il gioco funziona anche all’inverso: la Nissan Townstar, furgone compatto, è la sorella gemella della Renault Kangoo e della Mercedes-Benz Citan, frutto di un’alleanza precedente.

O ancora la nuova Nissan Micra elettrica che non è altro che una Renault 5 E-tech con piccoli cambiamenti di dettaglio.

Lo Scambio di Figli tra Toyota e le sue controllate: Un Patto di Sangue

Uno dei casi più interessanti degli ultimi anni è la simbiosi tra Toyota e Suzuki, grazie all’ingresso di Toyota nell’azionariato di Suzuki una volta uscita dall’orbita della General Motors. Per accedere alla tecnologia ibrida e all’elettrico, Suzuki ha preso in prestito da Toyota alcune sue auto, oltre a lavorare su nuovi modelli in comune.

La Suzuki Across è, a tutti gli effetti, una Toyota RAV4 con un restyling più aggressivo e il potentissimo sistema ibrido plug-in di Toyota. Stessa cosa per la station wagon Suzuki Swace, clone della Toyota Corolla Touring Sports.

Ci sono poi modelli sviluppati in comune come la Suzuki e-Vitara , nuovo urban crossover elettrico non è che una Toyota Urban Cruiser con un nuovo frontale.

Un tempo anche Subaru era in questo gioco, con la BRZ identica alla Toyota GT86, o come la Subaru Trezia che non era altro che una Toyota Verso-S.

E Toyota offre suoi prodotti ad altre case giapponesi di cui ha partecipazioni azionarie, come alla Daihatsu, non più importata in Europa, ma anche alla Mazda dove la Mazda2 Hybrid non è altro che una Toyota Yaris sotto mentite spoglie

Il Re Mida dei Marchi: DR Automobiles

Se c’è un player che ha fatto del badge engineering il suo core business, è DR Automobiles. L’azienda italiana importa auto cinesi (principalmente da Chery, JAC e BAIC) e le commercializza con i suoi marchi (DR, EVO, ICH-X, Tiger, Sportequipe) e un design leggermente ritoccato. Modelli come la DR 5.0 o la DR 1.0 sono vetture cinesi che, senza questa operazione, faticherebbero a entrare nel mercato europeo. DR sfrutta la percezione del marchio italiano per proporre un’alternativa economica.

Il Far West Cinese: Un Modello, Cento Nomi

Il mercato cinese è il regno del badge engineering. Un singolo modello, sviluppato da un costruttore come Geely, Changan o SAIC, può essere venduto con decine di marchi e nomi diversi attraverso joint-venture e network di vendita differenti. Questo spiega perché a volte si vedono auto identiche con nomi sconosciuti e incomprensibili: sono spesso lo stesso veicolo, ma distribuito da conglomerati diversi.

Perché Esiste il Badge Engineering?

I motivi sono semplici e spietatamente economici:
1. Riduzione dei costi: Sviluppare una nuova auto è costosissimo. Condividere la piattaforma con altri modella i costi di ricerca, sviluppo e produzione.
2. Coprire più segmenti: Un singolo gruppo può saturare un segmento di mercato offrendo diverse “faccce” della stessa auto, catturando clienti fedeli a marchi differenti.
3. Velocità di mercato: Rebadgare un’auto esistente è molto più rapido che progettarne una da zero, permettendo di colmare vuoti di gamma in tempi record.
È un Male? Non Necessariamente.

Il badge engineering è spesso visto come una fregatura per il consumatore. In realtà, se fatto bene, è un vantaggio per tutti. I costruttori risparmiano e possono investire in altri progetti più innovativi, mentre i clienti hanno più scelta, spesso a prezzi più competitivi e con una rete di assistenza più capillare (grazie alla condivisione dei ricambi meccanici).

L’importante è che il consumatore sia consapevole di ciò che sta acquistando. La prossima volta che vedete due auto sospettamente simili, fermatevi a guardare bene: potreste scoprire che sotto la pelle, sono la stessa anima gemella.

E voi, avete mai posseduto o considerato l’acquisto di una “gemella badge-engineered”?
1 Ottobre 2025
Toyota lancia il baby Land Cruiser: un fuoristrada compatto per un mercato in trasformazione

Nonostante la collaborazione strategica tra Toyota e Suzuki, che vede la casa giapponese fornire modelli come la RAV4 e la Corolla per i badge engineering di Across e Swace, i due marchi continuano a competere nel segmento dei piccoli fuoristrada. Con l’uscita di scena del Suzuki Jimny dai listini europei, a causa delle sempre più stringenti norme ambientali, Toyota coglie l’occasione per presentare il suo nuovo baby Land Cruiser, un fuoristrada compatto che promette di rivoluzionare il mercato.

Un’icona in formato ridotto

Il nuovo baby Land Cruiser, atteso per la fine del 2025, rappresenta una versione compatta dell’iconico fuoristrada di Toyota. Basato sulla piattaforma IMV 0, il modello si posiziona nel segmento D con una lunghezza di circa 4,5 metri, offrendo un mix perfetto tra versatilità e maneggevolezza.

Il design mantiene il DNA robusto e affidabile del Land Cruiser, ma in un formato più adatto alla vita urbana. Le linee sono squadrate e aggressive, con dettagli che richiamano il modello originale, come la griglia frontale imponente e le protezioni laterali. Nonostante le dimensioni ridotte, il baby Land Cruiser non rinuncia alla sua vocazione fuoristrada, con una trazione integrale di serie e una gamma di motorizzazioni che include opzioni benzina, diesel e una possibile versione elettrica.

Una risposta al vuoto lasciato dal Jimny

Con un prezzo stimato intorno ai 25.000 euro, il baby Land Cruiser si propone come un’alternativa accessibile e competitiva nel segmento dei fuoristrada compatti. La scelta di utilizzare una piattaforma diversa dalla GA-F ha permesso a Toyota di mantenere i costi contenuti senza compromettere gli elevati standard qualitativi del marchio.

La scomparsa del Suzuki Jimny dai listini europei, a causa delle normative ambientali sempre più severe, ha lasciato un vuoto nel mercato che il baby Land Cruiser potrebbe riempire. Con le sue dimensioni compatte e le prestazioni fuoristrada, il nuovo modello di Toyota si rivolge a chi cerca un’auto versatile, capace di affrontare sia la città che i terreni più impervi.

Tecnologia e sostenibilità

Il baby Land Cruiser non è solo un’erede in miniatura del modello originale, ma anche un’auto moderna e tecnologicamente avanzata. L’abitacolo è progettato per offrire comfort e praticità, con materiali di alta qualità e un sistema di infotainment all’avanguardia. La possibile versione elettrica, inoltre, rappresenta un passo verso un futuro più sostenibile, senza rinunciare alla vocazione avventuriera del Land Cruiser.

Arrivo previsto nel 2026

La commercializzazione del baby Land Cruiser è prevista per l’inizio del 2026, anche se la disponibilità sul mercato europeo non è ancora stata confermata. Questo modello rappresenta la risposta di Toyota alla crescente domanda di SUV compatti, combinando l’eredità del Land Cruiser con dimensioni più gestibili e tecnologie innovative.

Con il lancio del baby Land Cruiser, Toyota dimostra ancora una volta la sua capacità di evolversi per soddisfare le esigenze di un pubblico più ampio, mantenendo intatti i valori che hanno reso il marchio un punto di riferimento nel mondo dei fuoristrada.

E voi, cosa ne pensate? Il baby Land Cruiser potrebbe diventare il nuovo punto di riferimento per gli amanti dei fuoristrada compatti, o il Jimny rimarrà insostituibile nel cuore degli appassionati?

12 Marzo 2025