Toyota Hilux 2024: l’eredità di un’icona si rinnova
Presentato per la prima volta nel 1968, il Toyota Hilux è diventato in oltre 50 anni un’icona dei pick-up, sinonimo di robustezza, affidabilità e capacità fuoristrada. Oggi, la nuova generazione 2024 si evolve con due anime distinte: la GR Sport II, versione sportiva con motore diesel puro, e la Hilux Hybrid 48V, che introduce per la prima volta una lieve elettrificazione.
Hilux GR Sport II: il pick-up più aggressivo di sempre
La Hilux GR Sport II rappresenta la versione più estrema del modello, sviluppata dal reparto Gazoo Racing. Rispetto alla Hilux standard, si distingue per:
- Carreggiate allargate (+14 cm anteriore, +15 cm posteriore)
- Paraurti specifici e passaruota in plastica nera
- Spoiler posteriore con alettone
- Cerchi da 17 pollici con pneumatici Bridgestone Dueler AT 265/65 R17
Motore e prestazioni
Sotto il cofano troviamo il 2.8 diesel turbocompresso da 204 CV e 500 Nm di coppia, abbinato a un cambio automatico a 6 marce e trazione integrale. Le prestazioni sono solide:
- 0-100 km/h in circa 10 secondi
- Velocità massima di 180 km/h
- Capacità di traino fino a 3.500 kg
Interni sportivi e tecnologia
L’abitacolo è caratterizzato da:
- Sedili sportivi con dettagli rossi
- Volante in pelle con logo GR
- Display touchscreen da 8 pollici (Apple CarPlay/Android Auto)
- Comandi per la trazione 4WD e blocco del differenziale
Hilux Hybrid 48V: la prima elettrificazione
La novità del è la versione ibrida 48V, che mantiene il 2.8 diesel ma aggiunge un motorino elettrico per migliorare consumi e ripresa.
Vantaggi dell’ibrido:
- Riduzione dei consumi (circa 7-8 l/100 km)
- Maggiore fluidità nelle ripartenze
- Silenziosità migliorata
Hilux Hybrid 48V: l’elettrificazione senza compromessi
Per la prima volta, il Hilux abbraccia l’elettrificazione con il sistema mild hybrid 48V, che mantiene il 2.8 diesel da 204 CV aggiungendo:
- Motore-generatore elettrico da 12 kW e 65 Nm
- Batteria agli ioni di litio da 48V (solo 7,6 kg) posizionata sotto i sedili
- Frenata rigenerativa e stop-start ultra rapido
Vantaggi:
- Prestazioni più fluide e riduzione del 5% dei consumi (dichiarati 7-8 l/100 km)
- Minore rumorosità e miglior controllo alle basse velocità
- Mantiene capacità di guado (700 mm) e traino (3.500 kg)
Multi-Terrain Select: il fuoristrada diventa intelligente
Nuovo sistema con 6 modalità (Sabbia, Fango, Roccia, Neve profonda) che regola automaticamente trazione e freni per affrontare ogni terreno.
Confronto tra le due versioni
| Caratteristica | Hilux Hybrid 48V | Hilux GR Sport II |
|---|---|---|
| Motore | 2.8 diesel + hybrid 48V | 2.8 diesel puro |
| Potenza | 204 CV | 204 CV |
| Consumi (WLTP) | 7-8 l/100 km | 8-9 l/100 km |
| Prezzo (da) | €50.000 | €63.320 |
| Punti forti | Efficienza, comfort | Prestazioni, design |
Sicurezza e tecnologia
Entrambe le versioni includono:
- Toyota Safety Sense con frenata automatica e riconoscimento pedoni
- Toyota Smart Connect con schermo da 8″, Apple CarPlay e navigazione cloud
- Telecamera 360° e sensoristica parcheggio
Conclusioni: due volti, un’unica leggenda
- Hybrid 48V: perfetto per chi cerca innovazione e risparmio senza rinunciare alla robustezza.
- GR Sport II: la scelta per chi vuole stile e prestazioni da vero fuoristrada.
Fuoristrada: leggendario come sempre
Entrambe le versioni ereditano la robustezza fuoristrada dell’Hilux, con:
- Altezza da terra di 225 mm
- Angolo di attacco di 30°
- Modalità Multi-Terrain Select (solo sull’ibrido)
Prezzi e concorrenza
- Hilux GR Sport II: da €63.320
- Hilux Hybrid 48V: da €50.000
La concorrenza diretta include:
- Ford Ranger Raptor
- Volkswagen Amarok
- Isuzu D-Max
Con 20 milioni di unità vendute, l’Hilux conferma la sua regina dei pick-up. Tu quale preferisci?
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