La Fiat 500 diventa finalmente ibrida, per venire incontro alle richieste dei consumatori poco propensi a muoversi in elettrico, e seppure in ritardo, visto che se ne parlava da tempo nonostante la scelta di proporla esclusivamente elettrica, ora la versione ibrida è prodotta a Mirafiori accanto alla 500 elettrica.
Viene introdotta infatti una versione mild hybrid termica sulla stessa scocca della versione elettrica, equipaggiata con il motore FireFly 1.0 a tre cilindri da 65 CV della Panda e cambio manuale a 6 marce.
Più grande del modello 2007 (3,63 m lunghezza), sostituisce l’iconica 500 ibrida uscente con omologazione Euro 6 bis e vantaggi ZTL, ma pesa 990 kg per via della struttura pensata per l’ elettrico: se è vero che rinuncia a 300kg di batterie, pesa comunque 100 kg in più del vecchio modello termico prodotto in Polonia e offre prestazioni un po troppo tranquille, grazie al motore tri cilindrico da soli 65 cavalli che ne fanno, nella versione cabrio, la vettura a listino con l’accellerazione 0-100 più lenta sul mercato.
Con questi presupposti, e senza un motore adeguato come il precedente 1.4 sportivo, potremmo dimenticarci una versione Abarth o comunque pepata.
E anche il comfort soffre l’adozione del solo cambio manuale, che ha richiesto una riprogettazione degli interni rispetto alla elettrica per fare spazio alla leva del cambio, che visti i listini sarebbe potuto essere offerto di serie, come per la elettrica.
Design e Dimensioni: Evoluzione della 500e
Esternamente fedele alla 500 elettrica, la Hybrid nella sua versione di lancio si distingue per mascherina aperta, terminale di scarico e logo “500 Torino” con Mole Antonelliana sulle fiancate. Disponibile in 3 porte, Cabrio o 3+1 (dal 2026), colori esclusivi come Yellow Gold e Ocean Green.
Il bagagliaio è da 183 litri invariato rispetto all’elettrica, ma l’abitacolo è più spazioso rispetto alla versione precedente, grazie a passo di 2,32 m.
- Larghezza: 1,68 m.
- Altezza: 1,53 m.
- Allestimenti: Pop, Torino, Icon, LaPrima.
Interni Moderni e Dotazione Completa
Cruscotto digitale da 7-10,25″, display touch con Android Auto/Apple CarPlay wireless, clima automatico e keyless definiscono gli interni della versione Torino.
Sedili con scritta “Fabbrica Italiana Automobili Torino”, volante soft-touch e prese USB-C elevano il comfort, anche se manca regolazione altezza sedile guida e schienale posteriore unico. Sicurezza include cruise control, sensori parcheggio e luci LED.
Guida e Prestazioni: Rilassata Urbana
Il 1.0 mild hybrid 12V da 65 CV e 92 Nm, con BSG (Belt Start Generator), una sorta di ausilio per spunto e stop-start in marcia, accelera 0-100 km/h in 16,2 s fino a 155 km/h è ideale per città pianeggianti, ma pecca in sportività.
Lo sterzo è progressivo, con sospensioni riviste e gomme da 15-17″ che migliorano la tenuta di strada .
Non male i consumi di 4,5-5,5 l/100 km (18-22 km/l) e l’autonomia, grazie al serbatoio da 37 litri.
La frizione leggera e rapporti lunghi premiano una guida fluida, ma il peso extra frena la sua vivacità.
Prezzi e Concorrenza: Sfida per il Successo
Il listino parte da 19.900€ (16.950€ con rottamazione e finanziamento), con supplemento per la versione Cabrio di 3.000€.
Gli allestimenti spaziano dalla Pop base con cerchi 15″, sino alla versione LaPrima top con sedili riscaldati e navigatore.
Purtoppo però ci si ritrova con una macchina che non è premium per via della meccanica molto basica derivata dalla Panda che non giustifica il sovraprezzo rispetto alla sorella, e che paradossalmente è pure meno grintosa per via del suo peso.
Il prezzo sarebbe stato giustificato con un motore sui 100 cavalli, come il 1.3 Firefly, magari proposto con il cambio automatico. Rischia infatti il flop per la potenza limitata, il prezzo non aggressivo nei confronti della Panda (16.000€) o di concorrenti interessanti come la Toyota Aygo X full hybrid (21.000€) o la Kia Picanto, nonostante lo stile intramontabile e la produzione italiana.
