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Addio sconto pieno: da oggi la benzina vola (+15 centesimi). Diesel ancora avvantaggiato, ma per pochi giorni?

Maggio si apre con una stangata agli automobilisti. Da oggi, lo sconto sulle accise voluto dal governo per calmierare i prezzi dei carburanti si riduce drasticamente: per la benzina il taglio scende da 20 a soli 5 centesimi al litro (che diventano circa 6,1 centesimi considerando l’Iva). Un taglio netto che si traduce, di fatto, in un aumento di circa 15-18 centesimi al pompa rispetto ai giorni scorsi .

Se fino a ieri facevamo il pieno con un “aiuto” di 0,20 €/litro, da oggi quel sostegno è quasi evaporato. L’effetto è immediato: i gestori hanno già iniziato ad aggiornare i cartelloni, e in molte stazioni di servizio il prezzo della verde è destinato a salire sensibilmente.

Diesel ancora “protetto”: sconto a 20 centesimi

Per chi possiede un’auto a gasolio, la situazione è diversa – almeno per ora. Lo sconto sulle accise per il diesel rimane fissato a 20 centesimi al litro (24,4 con Iva). Questo significa che, al momento, il divario tra i due carburanti è tornato a essere significativo, con il gasolio che risulta più agevolato, anche se nonostante gli sconti continua a costare più della benzina .

La scelta del governo è motivata dall’andamento diverso dei due prezzi: come spiegato dalla presidente del Consiglio Giorgia Meloni, “la benzina è aumentata del 6%, il gasolio del 24%” nelle ultime settimane. Proteggere il diesel significa tutelare l’autotrasporto, la logistica, l’agricoltura e, a cascata, frenare l’impatto sui prezzi delle merci .

I prezzi medi aggiornati: cosa si paga oggi alla pompa

Secondo gli ultimi dati diffusi dal Ministero delle Imprese e del Made in Italy (Mimit) attraverso l’Osservatorio sui prezzi dei carburanti, ecco i valori medi rilevati sulla rete stradale nazionale prima dell’entrata in vigore del nuovo decreto, quindi con la riduzione di 20 centesimi per entrambe le tipologie di carburante :

Modalità	Benzina (€/litro)	Diesel (€/litro)
Self service (strade nazionali)	1,746 – 1,754	2,048 – 2,052
Servito (strade nazionali)	circa 1,850	circa 2,150
Self service (autostrade)	1,801	2,114
Servito (autostrade)	circa 1,950	circa 2,250

⚠️ Importante: questi valori sono quelli rilevati nei giorni scorsi. Con l’entrata in vigore del nuovo schema di sconti, la benzina sta salendo rapidamente oltre quota 1,90 €/litro in self service, con punte vicine ai 2 euro in autostrada .

Quanto costa in più un pieno?

Secondo le stime del Codacons, con la riduzione dello sconto sulla benzina, un pieno da 50 litri di verde costerà circa 9 euro in più rispetto a prima. L’impatto complessivo per gli italiani, solo a titolo di maggiori accise, è stimato in 92 milioni di euro .

Il “giallo” sulla durata: il decreto legge e la scadenza anticipata

Il quadro normativo è più complicato del previsto. Il decreto legge pubblicato in Gazzetta Ufficiale ha infatti creato confusione sulla data di scadenza effettiva del provvedimento.

Cosa prevede il decreto

Il testo ufficiale del decreto legge, approvato dal Consiglio dei Ministri del 30 aprile insieme al Piano Casa, conferma:

Sconto sul diesel: 20 centesimi/litro
Sconto sulla benzina: 5 centesimi/litro
Scadenza formale: 10 maggio 2026

Questa scadenza, però, contraddice quanto annunciato in conferenza stampa dalla premier Meloni, che aveva parlato di una proroga di “21 giorni” (che avrebbe portato la scadenza al 22 maggio). Un’incongruenza che ha subito fatto drizzare le orecchie al Codacons, che ha chiesto chiarimenti al governo .

La “proroga in due tempi”: il meccanismo spiegato

Fonti di Palazzo Chigi hanno chiarito il meccanismo: si tratta di una proroga “in due tempi” per ragioni giuridiche e contabili.

Ecco come funziona :

Primo decreto (già in vigore): garantisce lo sconto fino al 10 maggio 2026. Copertura: 146,5 milioni di euro.
Secondo decreto (in arrivo): sarà un provvedimento ministeriale, atteso nei prossimi giorni non appena sarà quantificato l’extragettito IVA sui carburanti (stimato in circa 200 milioni di euro). Questo secondo intervento estenderà la riduzione delle accise fino al 22 maggio 2026, coprendo complessivamente i 21 giorni annunciati.

La relazione tecnica del decreto, che accompagna il testo in Parlamento, conferma questa strategia: “Le predette misure saranno applicate nel periodo dal 2 maggio 2026 al 10 maggio 2026 e prorogate, alla luce dei dati disponibili allo stato, per ulteriori 12 giorni” .

Cosa significa per l’automobilista

In concreto, per chi fa il pieno lo sconto è garantito almeno fino al 10 maggio. Se il governo riuscirà a varare il secondo decreto nei tempi previsti, il taglio delle accise resterà in vigore fino al 22 maggio. Oltre quella data, salvo nuove proroghe, tutto potrebbe saltare.

Cosa conviene fare adesso?

Se hai un’auto a benzina: il rincaro è già realtà. Conviene fare il pieno subito se trovi ancora prezzi pre-aumento (ma molti distributori hanno già aggiornato i listini). Difficile attendersi miglioramenti a breve.
Se hai un’auto a diesel: hai ancora un vantaggio consistente, ma probabilmente limitato alle prossime due-tre settimane. Se puoi, rifornisciti prima della scadenza del 22 maggio.
Consiglio generale: tieni d’occhio le news dei prossimi giorni. L’arrivo del secondo decreto ministeriale sarà fondamentale per capire se lo sconto verrà effettivamente prolungato fino al 22 maggio.

Il quadro in sintesi

Carburante	Sconto accise prima	Sconto accise da oggi	Effettivo aumento al litro
Benzina	20 centesimi	5 centesimi	+15-18 centesimi
Diesel	20 centesimi	20 centesimi	invariato (ma per poche settimane)

Scadenza prevista: 22 maggio 2026 (salvo ulteriori proroghe)

close up of a person refueling the car at a gas station — Photo by Engin Akyurt on Pexels.com

Un consiglio dalla redazione

In un contesto così volatile, l’unica strategia sensata è evitare di inseguire il “pieno perfetto”. I prezzi potrebbero cambiare più volte nei prossimi giorni, anche in base alle decisioni politiche. Ecco alcuni suggerimenti pratici:

Monitora i distributori low cost (Tamoil, Q8, IP, ma anche marchi come Iperoil, Petrol Gamma, Enerpetroli) che spesso hanno margini più competitivi
Preferisci il self service dove possibile: il risparmio rispetto al servito può arrivare a 20-25 centesimi al litro
Usa app come PrezziBenzina o OilVe per confrontare i listini in tempo reale nella tua zona
Tieni presente che il governo ha escluso interventi strutturali: rendere permanente il taglio delle accise rischierebbe di “azzerare tutte le risorse” disponibili

Seguiteci per aggiornamenti su eventuali proroghe o nuove misure. Il secondo decreto ministeriale è atteso a giorni e potrebbe modificare nuovamente lo scenario.

2 Maggio 2026

Accise 2026: Scatta il “Pareggio” tra Benzina e Diesel. Ecco chi vince e chi perde
Dal 1° gennaio 2026, il mondo dei motori e della logistica in Italia ha dovuto fare i conti con un cambiamento storico. La nuova Legge di Bilancio ha infatti introdotto il tanto discusso allineamento delle accise, eliminando quel “vantaggio fiscale” che per decenni ha reso il gasolio il carburante preferito da chi macina chilometri.

Ma cosa cambia concretamente al distributore e, soprattutto, perché questa mossa rischia di pesare indirettamente sulle tasche di tutti noi?

I numeri del cambiamento: +4,05 e -4,05

L’operazione varata dal Governo è chirururgica. Per raggiungere l’equiparazione fiscale tra i due carburanti (richiesta da tempo dall’Unione Europea per eliminare i cosiddetti “sussidi ambientalmente dannosi”), sono state modificate le aliquote in questo modo:
- Benzina: Riduzione dell’accisa di 4,05 centesimi al litro.
- Diesel: Aumento dell’accisa di 4,05 centesimi al litro.
Oggi, entrambi i carburanti scontano la medesima accisa: 672,90 euro per 1.000 litri. Se consideriamo anche l’IVA al 22% che si applica sull’accisa stessa, l’impatto reale alla pompa è di circa 5 centesimi di differenza rispetto allo scorso anno.

Chi sorride: I possessori di auto a benzina

Per chi guida una vettura a benzina, magari una piccola utilitaria o una moderna full-hybrid, la notizia è positiva, seppur contenuta.

Il risparmio: Su un pieno medio da 50 litri, il risparmio è di circa 2,50 €.

Non è una cifra che cambia la vita, ma è un segnale di inversione di tendenza dopo anni di continui rincari, rendendo le motorizzazioni a benzina e ibride ancora più competitive per l’uso cittadino.

Chi soffre: I professionisti e il settore logistico

Il vero nodo critico riguarda chi con il mezzo ci lavora. Il diesel resta il motore di riferimento per il trasporto leggero e pesante, e questo aumento non è indolore.
1. Artigiani e Piccole Imprese: Chi utilizza furgoni e mezzi commerciali leggeri (sotto le 7,5 tonnellate) non ha accesso ai rimborsi per il “gasolio commerciale”. Per questi lavoratori, l’aumento è un costo diretto e puro che erode i margini di guadagno.
2. L’effetto “sorpasso”: Poiché il costo industriale del gasolio è spesso superiore a quello della benzina, con accise uguali vedremo sempre più spesso il prezzo del diesel superare quello della “verde” alla pompa.
L’effetto domino: Dai trasporti al carrello della spesa

Il problema non si ferma ai benzinai. In Italia, circa l’80-90% delle merci viaggia su gomma. Un aumento strutturale del costo del gasolio si traduce inevitabilmente in un aumento delle tariffe di trasporto.

Le associazioni di categoria avvertono: quando il costo della logistica sale, il prezzo finale dei prodotti — dal pane alla tecnologia — viene ritoccato verso l’alto per coprire le spese. È il classico effetto domino che potrebbe alimentare l’inflazione proprio in un momento in cui si sperava in una stabilizzazione dei prezzi.

In conclusione

L’allineamento delle accise è una scelta politica che guarda alla transizione ecologica e ai conti dello Stato (con un gettito stimato di oltre 500 milioni di euro), ma che colpisce il cuore produttivo del Paese. Se per l’automobilista della domenica può essere un piccolo vantaggio o un fastidio gestibile, per il settore dei trasporti è una sfida che richiederà un’ottimizzazione estrema dei percorsi e dei carichi.
12 Gennaio 2026
Nuova Renault Clio 2026: Non è più una utilitaria, è un crossover cittadino
La regina delle compatte europee si trasforma. Con la sesta generazione, la Renault Clio compie un balzo evolutivo che va ben oltre un semplice restyling. Abbandona i panni della classica utilitaria per indossare quelli di un crossover urbano moderno, tecnologico e spazioso, pronto a competere in un mercato sempre più affollato di SUV compatti.

Presentata in anteprima al Salone di Monaco, la nuova Clio 2026 non cambia la sua anima (la piattaforma CMF-B è confermata), ma rinnova radicalmente il suo corpo e il suo carattere, puntando su dimensioni aumentate, design muscoloso e un’offerta di motorizzazioni 100% green, senza più diesel.

Il Design: Più Grintosa e Imponente

La prima cosa che salta all’occhio sono le nuove proporzioni. La Clio cresce in ogni dimensione:
- Lunghezza: +7 cm (ora 4,12 m)
- Larghezza: +4 cm
- Altezza: +1 cm
Questo growth spurt le conferisce una presenza stradale completamente nuova, più simile a quella di un piccolo SUV che a una hatchback. Il design si ispira al concept Emblème e mostra linee più spigolose e dinamiche. Il frontale è dominato da una mascherina esagonale con griglia a losanga, fari Full LED sottili e inserti in nero lucido che enfatizzano l’atteggiamento “ruote alte”.

La vista laterale mantiene le maniglie posteriori nascoste, mentre la coda è la parte più rivoluzionaria, con un lunetto molto inclinato (una scelta stilistica audace che riduce leggermente la visibilità posteriore) e fanali collegati da una light bar.

L’Interno: Salto di Qualità e Tecnologia

Entrando in abitacolo, il passo in avanti è netto. Il cruscotto è un chiaro erede di quello della Renault 5 elettrica, con un design pulito e minimalista.
- Doppio display da 10 pollici: Il sistema è basato su Android Automotive, con Google integrato (Maps, Assistant, Play Store) e compatibilità con Apple CarPlay e Android Auto.
- Materiali: Mix di tessuti (anche sulla plancia) e plastiche. La qualità percepita è alta, anche se alcuni materiali duri rimangono.
- Spazio: L’aumento del passo (+1 cm) migliora lo spazio per le gambe posteriori. Il bagagliaio offre 390 litri di capacità, pratico e profondo, anche se con un alto scalino di carico.
La Gamma Motori: Ibrida, Benzina e GPL (ma zero Diesel)

Renault fa una scelta coraggiosa e moderna, eliminando i diesel e puntando su tre opzioni:
1. E-Tech Full Hybrid 160 CV: La top di gamma. Monta un nuovo 1.8 aspirato (sostituisce il 1.6) abbinato a due motori elettrici. Promette di viaggiare in elettrico fino all’80% del tempo in città, consumi dichiarati di 25,6 km/l (3,9 l/100km) e uno scatto 0-100 in 8,3 secondi.
2. TCe 115 CV: Il classico 3 cilindri turbo benzina, disponibile con cambio manuale o automatico EDC a doppia frizione. La scelta per chi preferisce la tradizione.
3. Eco-G 120 CV GPL: La regina dell’autonomia. In arrivo nell’estate 2026, abbinata al cambio EDC, promette un’autonomia mostruosa grazie a una bombola da 50 litri: fino a 1.450 km con un pieno completo (benzina + GPL).
Gli Allestimenti: Ricchissimi di Serie

La gamma è semplice ma ben definita, e tutti gli allestimenti sono già molto dotati:
- Evolution (Base): Include già cruise control adattivo, frenata automatica d’emergenza, display 10″, sensori posteriori e climatizzatore.
- Techno: Aggiunge il sistema OpenR Link con Google, cerchi in lega da 16″, camera posteriore, keyless entry e illuminazione ambientale.
- Esprit Alpine (Top): Firmata dal reparto sportivo, con cerchi da 18″, interni in Alcantara, pedaliera in alluminio, ADAS avanzati e ricarica wireless.
Prezzo e Arrivo

Gli ordini si apriranno a ottobre 2025, con le prime consegne previste per dicembre. Il prezzo di partenza dovrebbe aggirarsi attorno ai 20.000 euro, posizionandola in una fascia competitiva nonostante il netto upgrade in termini di contenuti.

In conclusione, la nuova Clio non è più la semplice e pratica city car di una volta. È un’auto più ambiziosa, che punta a sedurre chi cerca la praticità di un crossover, la tecnologia di un’auto di segmento superiore e l’efficienza delle motorizzazioni ibride, il tutto senza tradire lo spirito pratico che l’ha resa un’icona.
27 Ottobre 2025
Addio al Diesel: Stellantis Cede VM Motori, Storico Fiore All’Occhiello dei Propulsori
Un pezzo di storia dell’automotive italiano cambia proprietario. Stellantis ha ufficializzato la vendita di VM Motori, lo storico stabilimento di Cento (Ferrara) specializzato per decenni nella produzione di motori diesel di altissima ingegneria. L’acquirente è Gamma Holding, la società degli investitori che controllano Marval, azienda torinese specializzata in componenti per veicoli industriali e pesanti.

Questa operazione segna un altro, significativo passo nella trasformazione epocale del gruppo automobilistico italo-francese, che sta progressivamente abbandonando le attività legate ai motori a combustione interna per concentrare risorse e investimenti sull’elettrificazione.

Da Fiat a Stellantis: La Storia di un’Eccellenza

Fondata nel 1947, VM Motori ha costruito la sua reputazione su propulsori diesel all’avanguardia, diventando un fornitore cruciale per molti costruttori, inclusi i brand del gruppo FCA prima e Stellantis poi. Il colosso di Detroit-Torino-Parigi ne acquisì il controllo totale nel 2013.

Lo stabilimento emiliano, che conta oltre 350 dipendenti, è stato a lungo un centro di eccellenza. Nei suoi capannoni hanno preso vita alcuni dei motori diesel più apprezzati, come il famoso V6 3.0L che ha equipaggiato iconiche Jeep e Maserati, diventando un punto di riferimento per potenza, coppia e raffinatezza.

La Transizione: dai Motori per Auto a quelli Industriali

Il declino del diesel nel settore auto, accelerato dallo scandalo Dieselgate e dalle politiche anti-inquinamento, ha inevitabilmente ridotto l’importanza strategica di VM Motori per Stellantis. Dal 2022, lo stabilimento ha cessato di produrre motori per autovetture, riconvertendo la sua attività verso la produzione di propulsori industriali e marini.

Questa riconversione ha reso l’impianto un asset più compatibile con il core business di Marval, che fornisce componenti a big dell’industria pesante come John Deere, Daimler Truck, Iveco e Scania.

Cosa Succede Ora? Tutti i Lavoratori Sono Confermati

In operazioni di questo tipo, la preoccupazione maggiore ricade sempre sui dipendenti. In questo caso, però, le notizie sono rassicuranti. Il CEO di Marval, Vincenzo Nunziata, ha assicurato pubblicamente che l’impianto “manterrà la produzione attuale e tutti i posti di lavoro verranno confermati”.

La vendita, i cui dettagli economici non sono stati resi noti, dovrebbe essere finalizzata entro la fine del 2025.

Il Piano Stellantis: Meno Motori Termici, Più Elettrico

La cessione di VM Motori non è un evento isolato, ma rientra in un preciso piano di riorganizzazione globale. Stellantis sta progressivamente snellendo la sua impronta legata alla propulsione termica per liberare risorse da investire nel futuro elettrico.

Con la chiusura di questa operazione, gli impianti di produzione motori di Stellantis in Italia si riducono a due:
1. Termoli: In piena trasformazione per diventare una “Gigafactory” e produrre, a partire dal 2026, i cambi elettrificati eDCT e assemblare i motori termici FireFly.
2. Pratola Serra: Attualmente dedicato alla produzione di motori diesel per i veicoli commerciali del gruppo (Fiat Professional, ecc.).
La vendita di VM Motori è quindi un simbolo potente di un’era che volge al termine. È la fine del capitolo diesel per Stellantis, ma anche l’inizio di una nuova vita per uno stabilimento storico, che sotto una guida più focalizzata sul suo nuovo settore, potrà continuare a essere un’eccellenza della motoristica made in Italy, seppur in una vesta completamente nuova.
10 Ottobre 2025
AdBlue: Cos’è, a Cosa Serve e Come Usarlo Correttamente
L’AdBlue è un additivo essenziale per i motori diesel moderni, progettato per ridurre le emissioni inquinanti e rispettare gli standard Euro 6. Se possiedi un’auto diesel di recente produzione, è importante conoscerne il funzionamento, i consumi e le modalità di rifornimento per evitare problemi.

Cos’è l’AdBlue?

L’AdBlue è una soluzione a base di urea (32,5%) e acqua demineralizzata (67,5%), utilizzata nei sistemi SCR (Selective Catalytic Reduction) dei veicoli diesel. Quando viene iniettato nei gas di scarico, si trasforma in ammoniaca, che neutralizza gli ossidi di azoto (NOx), convertendoli in azoto e vapore acqueo.
- Riduce le emissioni di NOx fino al 90%
- Incolore, inodore e non tossico
- Obbligatorio per i diesel Euro 6 dal 2016
A Cosa Serve e Come Funziona?

Senza AdBlue, le auto diesel moderne non possono rispettare i limiti anti-inquinamento e potrebbero bloccarsi. Il sistema:
1. Inietta AdBlue nello scarico.
2. Genera una reazione chimica che trasforma i NOx in sostanze innocue.
3. Mantiene le emissioni entro i limiti di legge.
Se il serbatoio si esaurisce, la vettura riduce le prestazioni e, in alcuni casi, si spegne, costringendo a un intervento meccanico.

Quanto Consuma un’Auto?

Il consumo dipende dallo stile di guida e dal veicolo, ma in media:
- 1,5-2,5 litri ogni 1.000 km
- Serbatoio da 15-20 litri = autonomia di 7.500-10.000 km
La spia si accende con circa 2.000 km di autonomia residua, segnalando che è ora di fare rifornimento.

Dove Si Compra e Quanto Costa?

L’AdBlue è disponibile in:
- Stazioni di servizio (prezzo medio: 0,70 €/litro)
- Supermercati e negozi di ricambi auto (taniche da 10 litri a 10-30 €)
- Online (Amazon, eBay, siti specializzati)
⚠️ Attenzione alla qualità: deve essere certificato ISO 22241 per evitare danni al motore.

Consigli per l’Utilizzo
1. Rifornire prima che si esaurisca (evitare il blocco motore).
2. Conservare in un luogo fresco (tra 0°C e 30°C), lontano da luce diretta.
3. Usare prodotti di marca (evitare AdBlue a basso costo).
4. Pulire eventuali fuoriuscite (può corrodere metalli).
Come Rabboccare l’AdBlue
1. Trova il tappo (vicino al bocchettone del diesel o nel vano ruota di scorta).
2. Usa una tanica con beccuccio per evitare sprechi.
3. Non travasare oltre il livello massimo (potrebbe causare errori al sistema).
Se la spia non si spegne dopo il rabbocco, prova a:
- Resettare il sistema (accendi il quadro senza avviare il motore per 30-40 secondi).
- Portare l’auto in officina (potrebbe esserci un guasto al sensore o alla pompa).
Problemi Frequenti con l’AdBlue
- Spia accesa nonostante il pieno → Sensore difettoso o problema software.
- Blocco motore per AdBlue esaurito → Necessario intervento meccanico.
- Guasti alla pompa o al catalizzatore → Riparazioni costose (fino a 1.000 €).
Alcuni marchi (come Peugeot, Citroën, Audi, BMW) hanno avuto problemi ricorrenti, ma la manutenzione regolare riduce i rischi.

Conclusioni

L’AdBlue è fondamentale per i diesel moderni, ma richiede attenzione:
✅ Monitora i livelli
✅ Scegli prodotti certificati
✅ Rifornisci prima che si esaurisca

Se trascurato, può causare malfunzionamenti costosi. Segui questi consigli per viaggiare in modo sicuro ed ecologico!

🚗 Hai avuto esperienze con l’AdBlue?
19 Settembre 2025
Stop ai diesel Euro 5 nel Nord e nel centro Italia: nuove restrizioni dal 2025
A partire dal 1° ottobre 2025, scatteranno nuovi divieti di circolazione per le auto diesel Euro 5 in Piemonte, Lombardia, Veneto ed Emilia-Romagna. La misura, che riguarderà i comuni sopra i 30.000 abitanti, sarà attiva dal lunedì al venerdì (8:30-18:30) e resterà in vigore fino al 15 aprile 2026, per poi ripetersi ogni anno a partire da settembre.

Ecco tutto quello che c’è da sapere sulle nuove limitazioni, le sanzioni previste e le alternative per i proprietari di veicoli diesel.

Dove e quando scattano i divieti?

Zone interessate:
- Bacino Padano: Comuni >30.000 abitanti in Piemonte, Lombardia, Veneto, Emilia-Romagna.
- Roma: Dal 1° novembre 2025, stop nella ZTL Fascia Verde (salvo proroghe).
- Firenze: Divieto nel centro storico (P.zza Beccaria – P.zza Libertà) lun-ven (8:30-18:30).
Periodo di attivazione:
- Dal 1° ottobre 2025 al 15 aprile 2026 (poi rinnovo annuale da settembre).
Quante auto saranno coinvolte?

Solo in Piemonte, lo stop riguarderà 250.000 veicoli (l’8% del parco circolante). A livello nazionale, si stima che oltre 2 milioni di auto Euro 5 dovranno adeguarsi.

Perché proprio i diesel Euro 5?
- Inquinano più dei modelli Euro 6 (limiti NOx e PM più permissivi).
- Responsabili del 20% delle emissioni inquinanti nelle città.
Sanzioni ed eccezioni

Multe per chi trasgredisce:
- €168 per la prima infrazione.
- Sospensione patente (15-30 giorni) in caso di recidiva.
Possibili deroghe:

✅ Sistema Move-In: Scatola nera che conta i km percorsi (massimo 9.000 km/anno nelle zone a traffico limitato).
✅ Auto sostitutive: Incentivi per rottamazione e acquisto di elettriche/ibride.

Cosa possono fare i proprietari di diesel Euro 5?
1. Valutare la rottamazione (alcune regioni offrono bonus per auto meno inquinanti).
2. Installare Move-In (se disponibile).
3. Usare mezzi alternativi (mezzi pubblici, car sharing, bici).
4. Verificare le esenzioni (es. veicoli commerciali, residenti con particolari deroghe).
Critiche e proteste

Mentre le istituzioni giustificano il provvedimento con l’emergenza smog, molti cittadini protestano:
- «Mancano alternative valide»: Trasporto pubblico spesso insufficiente.
- «Troppo poco tempo per adeguarsi»: Il passaggio a Euro 6/elettrico ha costi elevati.
- «Servono più incentivi»: Le agevolazioni attuali non bastano.
18 Giugno 2025