La Casa di Borgo Panigale rivoluziona la sua travel enduro con un nuovo motore V2 da 890 cc, telaio monoscocca in alluminio e un prezzo inaspettatamente più basso. Arriva in concessionaria ad aprile.
A soli quattro anni dal lancio della prima generazione, Ducati ha deciso di stravolgere la DesertX. Non si tratta di un semplice restyling o di un aggiornamento di pari passo: la Ducati DesertX 2026 è una moto completamente nuova, riprogettata attorno al fresco motore V2 e a un innovativo telaio monoscocca .
L’obiettivo dichiarato era chiaro: migliorare le prestazioni in fuoristrada senza sacrificare il piacere di guida su strada. E i primi contatti con la stampa, avvenuti nel deserto roccioso di Almería, in Spagna, parlano di una moto più matura, agile e controllabile rispetto alla già ottima progenitrice .
Ma la sorpresa più grande arriva dal listino: la nuova DesertX costa 16.990 euro, ovvero 700 euro in meno rispetto al modello uscente . Un fatto raro nel panorama motociclistico attuale, dove ogni nuova generazione porta con sé quasi sempre un aumento di prezzo.
Cuore Nuovo: Il Motore V2 con Fasatura Variabile IVT
Il cambiamento più significativo è sotto la sella. La DesertX 2026 abbandona il monocilindrico Testastretta da 937 cc per abbracciare il nuovo Ducati V2 da 890 cc, il bicilindrico a L più leggero mai realizzato dalla Casa .
I numeri parlano chiaro:
- Potenza massima: 110 CV a 9.000 giri/min
- Coppia massima: 92 Nm a 7.000 giri/min
- 70% della coppia disponibile già a 3.000 giri/min
Questo significa una moto che “tira” fin dai bassissimi regimi, fondamentale quando si affrontano salite tecniche o tratti di fango profondo. La tecnologia IVT (Intake Variable Timing) , ossia la fasatura variabile delle valvole di aspirazione, allarga ulteriormente l’erogazione, rendendola fluida in città e grintosa quando si apre il gas .
Rapportatura Dedicata all’Off-Road
Ducati ha lavorato anche sulla trasmissione. Le prime quattro marce sono state accorciate per avere una risposta più pronta nei tratti lenti e tecnici, mentre la sesta marcia è stata allungata per ridurre i giri del motore in autostrada, migliorando comfort e consumi nei lunghi trasferimenti .
Un’altra ottima notizia per chi macina chilometri: l’intervallo per il controllo del gioco valvole è stato portato a 45.000 km (olio ogni 15.000 km), riducendo drasticamente i costi di manutenzione .
Telaio Monoscocca: Rivoluzione Ciclistica
La seconda grande novità è il telaio monoscocca in alluminio. Questa soluzione, derivata dalle superbike, utilizza il motore come elemento strutturale e integra al suo interno la cassa filtro dell’aria .
I vantaggi sono molteplici:
- Leggerezza: la moto pesa ora 209 kg in ordine di marcia (senza benzina) , con un risparmio di circa 4 kg rispetto al passato .
- Rigidità: migliora la sensazione di precisione e stabilità alle alte velocità.
- Manutenzione semplificata: il filtro dell’aria è ora accessibile frontalmente senza dover smontare il serbatoio, un dettaglio molto apprezzato da chi usa la moto spesso su terreni polverosi .
Ciclistica e Freni: Più Modulabilità, Meno Brutalità
Le sospensioni sono affidate a KYB, con una forcella a steli rovesciati da 46 mm completamente regolabile e un monoammortizzatore posteriore con leveraggio progressivo Full-floater .
L’accorgimento più interessante arriva dai freni. L’impianto firmato Brembo monta ora dischi anteriori da 305 mm (in precedenza erano 320 mm) . Pur essendo più piccoli, accoppiati alle nuove pinze monoblocco M4.32 e a una pompa radiale rinnovata, garantiscono una modulazione molto più fine.
Sullo sterrato, questo si traduce in una minore tendenza a bloccare la ruota, rendendo la guida più sicura per i meno esperti. Su strada, la potenza frenante resta comunque eccellente .
Elettronica e Connettività da Ammiraglia
La DesertX 2026 è equipaggiata con la piattaforma inerziale a 6 assi che gestisce una suite completa di controlli:
- Cornering ABS (4 livelli + Off)
- Ducati Traction Control (8 livelli + Off)
- Ducati Wheelie Control (antimpennata)
- Engine Brake Control (freno motore)
Ci sono 6 Riding Mode (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally). Le modalità Enduro e Rally sono specifiche per l’off-road e permettono di disinserire l’ABS al posteriore o completamente .
Il nuovo cruscotto TFT a colori da 5 pollici è posizionato orizzontalmente. Nella modalità Rally, lo schermo si trasforma in un trip master con funzioni da cronometro, utilissimo per la navigazione su sterrato .
Prezzo, Disponibilità e Versioni
- Prezzo: 16.990 euro (f.c.)
- Disponibilità: già nelle concessionarie italiane da Aprile 2026
- Colore: Matt Star White Silk (la versione di lancio)
- Patente A2: disponibile fin da subito una versione depotenziata a 35 kW
Scheda Tecnica Sintetica
| Dimensione | Dettaglio |
|---|---|
| Motore | Bicilindrico a L, 890 cc, IVT |
| Potenza | 110 CV @ 9.000 rpm |
| Coppia | 92 Nm @ 7.000 rpm |
| Peso (in ordine) | 209 kg |
| Serbatoio | 18 litri |
| Sella | 880 mm (riducibile a 840 mm) |
| Cerchi | Anteriore 21″, Posteriore 18″ (tubeless) |
| Pneumatici | Pirelli Scorpion Rally STR |
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